这一举措，意味着英国的电动汽车车主将第一次能够行驶到英国的任何地方。在此之前，电动汽车的潜在购买者面临的主要问题，就是行驶范围有限，只能在自己所在城市驾驶电动汽车。
【链接】电池是个大难题
电动汽车的核心装置被称为“三电”，也就是电池、电机和电控。电池做为储能设备，决定着续航里程的长短。目前，主流电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，但是特斯拉使用的却是三元材料——镍钴锰酸锂电池。后者的优势在于能量密度高，但稳定性较差，成本较高。
当然，一直以来，许多人的错觉就是特斯拉的电池技术遥遥领先，其实这么说并不准确。特斯拉ModelS采用了6831节松下18650锂电池，也就是说它自身解决的主要是电池管理环节，至于电池组件必须依赖外部合作伙伴。
早在2011年，松下就与特斯拉展开合作。2013年10月，双方又签署了为期四年的锂离子电池供应合同。松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节锂电池，价值高达70亿美元。相比之下，过去两年松下为特斯拉的锂电池供应量为2亿节。近日，特斯拉更是提出与松下共同出资约50亿美元建造产能千兆瓦时级别的电池工厂，以解决其面临的电动汽车电池供应和成本问题，为接下来的平民版ModelE做准备。
不过就在不久前，“亲密小伙伴”松下却表示：“松下十分重视与特斯拉亲密合作关系，而且正在以多种方式深化双方的联系。但是在千兆工厂计划上，松下还没有作出任何决定。”松下的理由是，此举可能会有投资风险，而松下需要一个稳健的财报数据。这是因为，千兆工厂的前提是，需要特斯拉每年卖出50万辆电动汽车，而去年特斯拉的销售量是2.2万辆，离50万的目标有量级的差别。要达到50万销量的目标，售价3.5万美元平民版的ModelE就成了拉动“出货量”的关键。但推广平民版ModelE，要求电池成本进一步降低，而电池成本降低，则依靠千兆工厂的规模效应……这听起来似乎是个“死循环”。
好消息是，一些企业目前正在加速研发号称更加先进的电池。比如，通用电气与伯克利实验室正在研发一种比传统基站储能电池更加强大的水基液流电池，而英国科学家正在开发试验的化学反应机制，将致力于让液流电池从全新的电化学反应中获取能源。据说，新型液流电池的价格仅为目前市场上汽车电池的四分之一，但行车里程却是它们的三倍。而号称是新能源汽车终极目标的氢能源燃料电池，也正在研发中。
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