北京街头的大部分电动自行车拆除了限速装置,以保证速度。电动自行车本身存在安全上的短板,在拆除限速装置后,电动自行车的安全系数更是大大降低。

电动自行车时速超过30公里危险重重

前天,东城区富贵园小区一名快递员驾驶电动三轮车与一辆轿车发生剐蹭,被轿车司机连续掌掴辱骂,引起了全社会的关注。事件之后,电动车的行车安全再次引起了人们的关注和反思。在北京街头,电动自行车横冲直撞的情况比比皆是,涉及电动自行车的交通事故令人触目惊心。据了解,去年全市电动二轮车共发生交通事故31404起,死亡113人,伤21423人;其中,伤人数量占全市交通事故伤人总数的36.7%。

根据现行国家标准规定,电动自行车的时速不能超过20公里、整车重量不能大于40公斤。为保证符合国家标准,电动自行车上都安装有限速装置。但记者调查发现,北京街头的大部分电动自行车拆除了限速装置,以保证速度。电动自行车本身存在安全上的短板,在拆除限速装置后,电动自行车的安全系数更是大大降低。

调查

保证安全的限速装置已名存实亡

家住东直门的王先生两年前买了一辆电动车,方便自己的出行。王先生说,有时候为了赶时间,他也会骑着电动车逆行,甚至在马路最内侧车道行驶。

“最快的时候,我能骑到每小时40公里,那速度可是相当的快。”王先生坦言,在购买电动车的时候,他把限速装置给拆了。王先生说,不过为了安全,他一般骑车带人的时候,速度会相对慢一些,但是也都在每小时20公里左右。

记者走访了位于体育馆路的两家电动车专卖店,一家店的店员表示,他们销售的电动自行车出厂时均符合“20公里、40公斤”的国家标准,但是“电摩”等车型无论是速度还是重量,都超过了这个标准。而且,大部分人在购买电动自行车时,都会选择取消限速。“每小时20公里的速度比骑自行车快不了多少,太慢了。”店员称,取消限速操作非常简单,只要将车上的限速线拔掉,车速就能达到每小时30公里以上。而现在一些车型有了更先进的智能装置,骑车人可以自行取消限速。另一家店的店员则称,现行电动自行车的国家标准是1999年制订的,车速每小时不超过20公里的规定有些过时。他介绍,他店里的电动车车速大多在每小时25公里。

不过,两家电动自行车店的店员都表示,现在骑电动自行车或是电动三轮车的往往不看红灯,“不守规矩”,横冲直撞,容易出事。记者从交管部门了解到,目前全市电动自行车总数已达400万辆,其中290万辆为不符合注册登记规定的超标车辆。

实验1 “电摩”速度快难刹车

电动自行车被认为不安全,很大原因是速度快,而且行驶起来几乎没有声音,行人车辆无法根据其声音来判断距离远近。如果遇到紧急情况时,电动自行车很可能“刹不住车”。那么电动自行车在紧急刹车时到底会发生什么呢?

一名身体健康、驾驶电动车经验丰富的志愿者同意为本报进行实验演示。实验用的电动车是一辆北京街头常见的“电摩”,车况良好。在实验中,志愿者将电动车的速度提升到每小时5公里,随后进行急刹,车辆很快就停了下来,刹车痕迹不到50厘米。而当志愿者的车速在每小时20公里时,进行紧急刹车,随着刺耳的刹车声,车辆在滑出了近两个车身的长度才停下来,经过测量,记者看到,其刹车距离竟然有301厘米。志愿者表示,他的电动车拆去了限速装置,速度可以更快。当他以每小时30公里的速度行进并进行紧急刹车时,电动车滑行了近20米的距离才停下。志愿者告诉记者,他在紧急刹车时,明显感觉到车身发生了偏差,为避免翻车,他没有将刹车拧到底。可见,当电动车的速度在每小时20公里以上时,如果遇到紧急情况,不但难以立即刹住车,还容易发生其他危险。

实验2 速度越快拐弯越偏

随后,志愿者又进行了一组转弯半径实验。

当志愿者驾驶电动车以每小时5公里的速度骑行拐弯时,拐弯的轨迹与马路中线基本可以保持平行状态。

当志愿者以每小时10公里的速度沿着第一次拐弯的线路进行转弯时,记者看到,在车头发生转向的过程中,行车轨迹已经偏离了第一次拐弯的路线,两条轨迹之间的夹角达到了10度。

当志愿者以每小时15公里的速度进行转弯时,行车轨迹再次发生变化,与第一次行车轨迹的夹角达到了30度,偏转距离达到了一米以上。此时,志愿者表示他已明显感到车身不稳,无法再以更快的速度进行转弯。

问题

电动自行车新国标亟待出台

根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条件》规定,电动车的时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤,不符合此标准的均为超标车。而按照这个标准,90%以上的电动自行车都将被划入“超标”行列。

公安部道路交通安全研究中心的赵光明博士指出,相关技术标准的滞后造成安全技术性能缺乏规范的管理,导致许多“超标”电动自行车上路行驶,是电动自行车存在交通安全隐患的重要原因之一。目前,电动自行车新标准的征求意见稿已经出炉,最高时速可达到26公里,但是在一些关键技术参数上还存在分歧。他建议,电动自行车技术标准的修订必须充分考虑国内电动车的交通安全现状,在保障交通安全的前提下满足其行驶要求。

相关链接

四轮电动车也不安全

两轮电动车因其安全性被不少人诟病为“肉包铁”。近年来,不少充电就能上路的四轮小型电动车因其体积小、占地少受到越来越多的消费者的欢迎。相对于两轮电动车,四轮电动车外观上看,似乎很牢固。国内销售的不少四轮电动车其行驶速度大多在每小时四五十公里。但是,这样一款电动车是否也能达到行车安全标准呢?在欧洲新车碰撞测试中心(NCAP)公布的针对四轮低速电动车撞击实验数据显示,这些车的安全性同样令人担忧。

在NCAP进行碰撞实验的四轮电动车的车型都属于重型四轮电动车,即空车重量不超过400公斤,电机最大连续额定功率不超过15千瓦,这些车有四座的也有两座的。

NCAP的撞击实验主要有两项,一个是正面碰撞,一个是侧面碰撞。在正面碰撞中,测试车辆以每小时50公里的速度撞击可变形壁障,而在侧面碰撞中,撞击物以同样每小时50公里的速度撞击车辆。通过对撞击过程中,坐在驾驶室位置上的假人受伤情况以及车体受损情况进行分析。在2014年针对3款电动车进行的两组撞击实验中,在正面碰撞中,所有的车辆得分都不足8分(满分16分),而在侧面撞击实验中,得分相对较高,但也仅仅是一半左右的分数。在实验中,对于没有安全气囊的车辆,驾驶员的脑袋直接撞在了方向盘或前挡风玻璃处,有的车辆安全带在撞击中甚至已经断裂。而在侧面撞击中,对于只有顶棚而没有旁边封挡的电动车,撞击时驾驶员头颈部位的伤害同样严重。

中国电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz#itdcw.com(发送时请将#改为@)。

中国电池网微信
[责任编辑:陈语]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:[email protected]

中国电池网
电动自行车
电动车