不过我刚才讲了铅酸蓄电池完全可以换成为锂电池，因此所谓的污染不是问题。而且低速电动车使用锂电池的话，也可以享受到国家的补贴政策。
安全问题或许是低速电动车最大的推广障碍。在许多小型城市，许多低速电动车不遵守交通规则，甚至有些地方老人驾驶低速电动车的数量居多，从而造成了很多交通隐患甚至事故。
然而，这些不是低速电动车必然发生的问题，也不是低速电动车与生俱来的缺陷。
造成低速电动车安全问题的原因是因为低速电动车一直没有被作为机动车进行管理。
因此，为了消除安全隐患，就需要给予低速电动车的机动车名分，并将低速电动车纳入到机动车的管理之中。低速电动车必须上牌照，驾驶机动车必须拥有合法的驾照等等。
如果这样的话，作为机动车的低速电动车被作为机动车，纳入到了统一管理之中，甚至给低速电动车设定更为严格的安全标准，那么低速电动车还能够背负不安全的坏名声吗？
其实，许多政策加诸到低速电动车上的标准并不合适。比如按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。也因此，低于每小时80公里车速的低速电动车就不能享受到国家的新能源汽车政策的支持。
但是，这种时速的规定并没有实际的意义。因为，即使在北京上海这些大城市，又有多少车辆能够按照80公里以上是时速行驶呢？而在那些三四线以下的城市，80公里的时速也没有太大的意义。
因为低速电动车本身的意义就在于市内交通工具的代步，而不是作为上高速远足旅行之用。
综上所述，作为市内交通工具之用，低速电动车将有巨大的市场需求，而且能够安全地满足消费者的工作生活之需，最重要的还能够带动整个电池行业的发展，以及整个电动车产业链的进步。
我并不建议将低速电动车作为唯一的新能源汽车发展路径，但是低速电动车必须要与目前所谓主流的电动车一起成为主流，一起成为政府政策关注的重点。
一旦低速电动车成为主流，中国新能源汽车的发展才会实现突破性的进展，中国也才能更有可能实现中国汽车产业的弯道超车战略。
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