创新交通管理路在何方
在深圳“禁摩限电”的举措中，广为诟病的一项是对交通综合整治的奖励。其中，对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的，拘留一人奖励500元。
4月5日深圳交警局确认这一现象在龙华新区龙华办事处存在。而龙华办事处交通预联办工作人员接受有关采访时则称，不只有他们办事处下发了这一文件。
舆论认为，受利益驱动的执法，可能会影响执法的公正性，并呼吁管理部门在“禁”“限”之外创新治理之道。
对于管理部门而言，创新的确是个考验的过程。因为电动车本身就是个颇为矛盾的存在：一方面它确确实实地在很多方面为人们带来了便利，支撑了一些产业和就业，另一方面，它又确确实实地横冲直撞，对公共安全造成威胁。
事实上，很多城市在“禁”“限”之外已经开始了建设性探索。
针对机动车、非机动车混合在一条车道上行驶的现象，海口、武汉等城市，纷纷在没有非机动车道的主次干道上，通过设置机非隔离护栏等措施，为电动自行车通行开辟专用通道。
其中，海口交警还探索包括以学代罚、设置学习点等管理方式，并将机动车、电动车的交通违法信息与个人诚信挂钩，以此推动市民素质提升，减少各类交通违法行为。
社会舆论所呼吁的人性化治理方式，在一些地方的治理实践中也得到了体现。
石家庄在治理“三车”过程中，就采取了设置“过渡期”的思路。也即允许快递等四大行业用3年时间逐步把电动车更换成正规的普通汽车、新能源汽车或者厢式汽车。
这一理念已在多个城市落地。石家庄交管部门一位人士介绍：“符合标准的，需要进行挂牌、登记管理；不符合标准的，各个城市的具体规定不一样，有的是给了2年期限，有的给了1年期限，最终要进行淘汰。”
过渡期内，一些城市还纷纷启动了对电动车及行人违反交法行为的整治行动。结合全国文明城市的创建活动，石家庄交管部门也从2月份开始，陆续对主城区内的50个主要路口分批次进行治理。
“电动车在路上横冲直撞，存在诸多违法行为，与交管部门长期以来的放任也有关系。”一位专业人士表示。这位专业人士呼吁学习台湾对摩托车的管理经验。
据介绍，台湾的摩托车保有量达到了每3个人有2辆，数量如此庞大，却秩序井然。即便在台北这样的国际化城市，摩托车也没有遭遇“禁”“限”之类的歧视性待遇。
分析台湾乃至更多地区在摩托车等方面管理经验，专家认为，治理电动车，宜疏不宜堵，要从国民教育、立法执法、城市规划等多方面下功夫。因为，毕竟在目前的条件下，我们绝大多数城市的公共交通服务远没达到可以取代电动车的水平。
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