“比如说检测是5万公里，它非要规定5.5万公里，重复再检一道；比如说电动车分插电式混合的、纯电动的，有的地方看本地企业只能生产纯电动的，就不允许插电式混合车进来。”苗圩表示。据其介绍，眼下，工信部已经提出了要求，还准备组织一个试点城市推广介绍会议，“号召大家打开市场”。
“除此之外，电池等新能源汽车核心技术的缺失，也是国内新能源汽车发展所面临的‘硬伤’，需要一定的时间来提升。新能源汽车的经济型，特别是电池等较高的成本还不能为普通消费所接受。”有分析人士认为，在未来相当长的一段时期，国内新能源汽车产业依旧需要把核心技术的突破作为主要任务，国家政策也应当鼓励车企在新能源核心技术层面开发共性技术。
人物特写
新能源汽车拐点已到
在比亚迪总裁王传福看来，新能源汽车在2014年的开局比预想中要顺利很多。日前，王传福表示，受惠于新能源政策，今年会是比亚迪新能源车销售的拐点。为此，他给比亚迪新能源汽车2014年的销量目标设定在2万辆。
目前，比亚迪在售的新能源汽车主要包括“秦”、e6、K9大巴三款，在北京国际车展上，比亚迪还将展示其最新研发的混合动力车型“唐”。在今年第一季度，比亚迪新能源汽车的出货量表现强劲，其中，“秦”的出货量达到2500辆，K9也超过400辆。
“受惠于新能源政策，未来比亚迪还会推出公交零排放的解决方案。K9大巴、e6作为出租车，也将会加大力度在各个试点城市推广。目前已经进驻的城市就包含南京、大连、天津等城市，未来还会增加新的城市以提高公交电动化的推广范围。”王传福表示。
在其看来，加快新能源车拐点到来的两大推手是，从中央到地方对新能源汽车的扶持力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费的蛋糕；其次，日益严峻的大气污染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的覆盖整个华北地区的大面积雾霾天，也会在一定程度上倒逼新能源车加快商业化步伐。
谋合 体现
王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。
继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。
受惠于新能源政策，未来比亚迪还会推出公交零排放的解决方案。K9大巴、e6作为出租车，也将会加大力度在各个试点城市推广。
比亚迪：正在等待收获
作为新能源汽车领军企业，比亚迪正试图强调其在新能源领域的优势。
在北京车展上，比亚迪正式发布一项名为“542”的新战略。542战略是比亚迪针对旗下未来新能源车核心性能指标做出的明确战略规划。据悉，这套规划指标将从性能、安全、油耗三个维度重新定义汽车标准，其中，“5”代表所有车型百公里/小时的加速时间在5秒内，“4”代表全面四驱，“2”则代表百公里油耗在2升以内。
比亚迪正在酝酿陆续推出多款车型，包括与戴姆勒合资的首款腾势车型、新款插电式混合动力SUV车型 S7以及纯电动超跑“唐”。 毫无疑问，比亚迪已经进入产品密集投放期。在比亚迪的产品阵容中，“唐”最为引人瞩目。作为542战略下诞生的首款车型，“唐”配备三擎动力，搭载极速电四驱与6HDT45动力总成。比亚迪内部人士表示，“唐的纯电70公里、混动无限续航的里程，遥控以及云功能等都是亮点。”
目前，在中央与地方政府加大对新能源汽车的扶持力度下，比亚迪电动车的头牌“秦”也开始逐渐发力。此前比亚迪发展新能源汽车进入瓶颈，意图采取全新的路线来发展新能源汽车，“秦”便是针对个人市场进行研发和生产的“双擎双模”车型。按照比亚迪给出的官方数字，“秦”的零到百公里加速为5.9秒，百公里综合使用成本16元。这种颠覆性的产品曾给比亚迪营销团队带来很大的困难，因为其新能源汽车的特性注定比亚迪要放弃常规营销的手法。但比亚迪对“秦”展开一系列的创新式的营销，包括网上拍卖比亚迪销售公司总经理侯雁的座驾、与市场上主流车型比速度等等。
在这样的努力之下，“秦”的表现可圈可点。4月15日，比亚迪在深交所互动易平台上表示，公司新能源汽车销量将显著增长，销售占比快速提升。2014年一季度，“秦”销量达到2000台左右，成为新能源汽车在华销量之首。而据比亚迪销售公司副总经理李云飞介绍,目前比亚迪“秦”系列已经被预订2万台。
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