车天下君曰：现在想要撼动4S店的地位还为时太早。但长期来看，尤其是随着优惠增多，网上购车对传统汽车经销商模式势必有冲击，但短期内能够做到的，只是作为“推手”，为4S店增加客流量和人气。对于这个模式，有的汽车企业已经着手与大型网上购物平台进行合作，但有些品牌还在观望。
秀前沿 北汽乐视“车联网”
此前盛传将在上海车展亮相的北汽与乐视合作的首款产品终于揭开神秘面纱。该车联网概念系统整合了GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等系统装置资源，通过互联网和计算机技术，实现信息交互和同步，并特别定制设计了：ACC定距巡航自动跟车、智能终端钥匙进行远程启动、温度设定、智能外后视镜减少盲区和天气影响、智能自动限速、正面行人与车辆距离提醒保障安全驾驶、全自动泊车等功能，另有智能移动终端无线充电、全新UI显示界面、SNS组队和便车搭乘等社交网络功能配置。
秀智能 博泰“大白”智能车
只要车主一靠近，“大白”就自动辨认出主人，车身像翻盖手机一样缓缓打开，翻开顶棚。落座后，云端自动发回你的体检报告：血压、酒精含量……“一切正常！”这时，你只需对着驾驶舱自说自话：“我要去杭州，先去西溪，再登雷峰塔，最后去龙井村”，话音刚落，最佳线路就打在屏幕上了——走起！
这可不是好莱坞大片《超能陆战队》中的镜头，而是博泰发布的首款智能汽车概念车——Project N。20日上海车展媒体日，记者在豪车馆见到了这辆“超智能”概念车：形似兰博基尼，博泰集团创始人、董事长应宜伦指着全景玻璃窗说：“这种玻璃好似变色龙，可以根据不同的环境改变色彩，如果夜深人静，你想躺在车上打个盹儿，它就会变成全黑色……”
为了让记者眼见为实，CEO沈晖亲自钻进驾驶舱，云端发回的数据立马显示：血压偏高，惹得观者一阵哄笑，沈晖只好自嘲：“可能今天太激动了。”
如果只是博泰的“单口相声”，我可能会打一个大大的问号：又是忽悠？但这次现场宣布与“大白之父”——卡耐基·梅隆大学机器人学院克里斯·阿特克森教授在智能车的研发合作，多少让记者觉得靠谱了许多。
“那什么时候能够量产？” 我忍不住追了一句，“2018年。”IT男应宜伦回应道：“六百人，研发了六年，投了20多个亿，总该冒个泡儿了吧？”
站台上，“大白”在围观中缓缓收起顶盖儿，音乐余音绕梁，但愿这不是尾声，只是前奏。
车联网：抢饭碗不易，先画张大饼
互联网企业对传统汽车制造业的“染指”，可不仅仅体现在对经销商的冲击。以上两个案例，就足以可见双方的博弈。在上海车展上乐视和北汽联合展出的“互联网汽车”，虽然只是一个“车联网概念系统”，但也让传统汽车业嗅到了“被威胁”的味道。
事实上，除了乐视，阿里巴巴也在车展期间发布了其“宏伟蓝图”，阿里汽车总经理王立成透露，阿里汽车正在规划一款管家型用车养车APP 的“汽车生活”，搭配其YunOS智能车载的产品，可以提供各种智能功能。这将是未来汽车界与互联网界最为融合的一个方面。
按照目前业界的设想，未来汽车将成为一个最大的个人移动终端，通过与手机终端的连接，最终将实现人、车、路三方的互联，在安全方面可以实现交通零伤亡，在智能方面则可实现自动驾驶。
设想一下，你开着一辆智能汽车去上班，全程“绿灯”，这是由于车载导航系统已经通过连接红绿灯系统，为你规划出来了一条畅通路线；路上突然冲出来一个行人，由于车联网系统自动检测到了这个危险，在你还没有一丝防备的时候，车辆就已经自动减速停了下来；快到目的地之前，车载系统已经预先知道哪个停车场还有停车位；停好车上办公室突然想起来车门没锁，掏出手机轻轻一按就行了；通过系统提醒，你还知道什么时候该去保养……
王立成给未来智能汽车画了个华丽丽的“大饼”，“两会时李克强总理提出‘互联网+’，我们想做的是‘车主+’，围绕车主的车生活罗列出16个场景化的营销和导购，比方说新车、二手车、认证的配件、代驾、汽车租赁等，把与汽车相关的所有服务体验都做到极致。”
车天下君曰：当然，设想是美好的，但眼前的现实还是很茫然的。就拿阿里巴巴的“蓝图”来说，这需要企业、政府等多个层次的配合。而对于传统汽车业最擅长的制造和服务业来说，IT企业也还很难涉足。
广汽集团总经理曾庆洪：互联网+，我们认为是“汽车+互联网”，但未来不管怎么样还是汽车，就像小孩玩具，纯遥控的车也是车，不管今后怎样车是一个主体。阿里巴巴也好，百度、乐视也好，都在做汽车，今年我们参加北美车展时也看到全自动的智能汽车是趋势。未来的汽车应该是环保节能智能化的汽车。
本田中国本部长仓石诚司：现在，IT企业进入汽车领域，比较多的就是涉足全自动驾驶等领域。IT企业有独特的优势，比如谷歌在地图和导航领域的成就，可能会对传统汽车产业造成一定的冲击和威胁。
但与此同时，包括本田在内的一些传统的汽车企业也在开发自动驾驶等技术。我认为，传统汽车企业的优势在于在过去一百多年的汽车自身发展中所积累的，比如设计、车身构造、空气动力学的打造等，具有非常雄厚的经验。
未来比较理想的状态，应该是传统汽车行业和优秀的IT企业一起合作，面向未来一起开发一些创新型的汽车产品或者移动产品。
英菲尼迪中国区总经理戴雷：对于互联网公司的进入，我们都乐观其成。但对于互联网汽车的未来，暂时还看不清其商业模式，因为汽车行业很传统，如何在产品设计、研发等环节实现与互联网的对接，长时间内还是个挑战。
福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥：今后通过车联网等一系列的技术解决交通拥堵问题，快速、高效、便捷地实施交通解决方案。CES上福特发布了25款未来移动出行试验。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵：80后、90后将逐步成为我们的主要消费群体，这代消费者所受的教育和成长环境和我们不一样，不太好伺候。如果长安现在不进行全面升华研究，不进行跨界合作，可能就要落后，所以最近长安和华为、奇虎等企业进行了广泛的合作。
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