电动汽车是个新事物,需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作,才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看,一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商,对所用电池采取招标的形式,把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

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    4月26日,位于深圳湾口岸某家电站发生电动大巴车起火事件。在国内新能源汽车发展最为迅猛的城市出现上述事故,电动汽车安全问题再度成为市场焦点。业内人士表示,起火事故难阻新能源汽车覆盖公用领域的浪潮,但车企应加强产业链各个环节的监管。

  此次起火电动大巴的生产商,势必会被推到风口浪尖。今日,比亚迪便迅速发布公告,称公司与各运营机构调查确认,该大巴并非比亚迪生产的电动大巴,也未使用比亚迪生产的电池

  而记者获悉,起火的巴士为深圳市五洲龙汽车有限公司所生产的纯电动A10巴士。2014年,西部资源还计划将五洲龙收入麾下,公司拟定向增发募资不超过36亿元收购五洲龙、重庆恒通客车等公司股权,但定向增发申请最终未获审核通过。

  此前,公用领域一直被认为是新能源汽车首先推广的最好路径,而政策扶持的力度也在不断加强。有消息称,新能源公交车运营补贴的政策方案已经提交国务院审议,预计二季度即将出台,最快5月份就将公布。据悉,根据不同车型,新能源公交车的单车运营补贴金额每年将有4万至8万元。

  受政策红利推动,新上路的新能源客车数量也节节攀升。据统计,2015年3月,国内新能源客车产量2783辆,同比增长83.5%,占新能源汽车总产量的19.7%,占客车行业总产量的17.6%。从纯电动客车来看,宇通客车、金龙汽车、东风汽车、南京金龙、安凯客车居于行业前五,占行业总产量的64.2%;从插甴式混合动力客车来看,宇通客车、金龙汽车、南车时代、北汽福田、中通客车排名行业前五。其中,宇通产量204辆,重回行业第一。

  新能源汽车公用领域前景广阔,企业也纷纷加码,但其中存在的安全问题却不容忽视,上述电动大巴起火事件便为企业敲响警钟。

  真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报记者采访时表示,新能源汽车大跃进的时代,这样的事故肯定会多起来的,虽然对相关产业链的负面影响难以形成大势,但需要企业加强产业链上各个环节的监管。

  “电动汽车是个新事物,需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作,才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看,一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商,对所用电池采取招标的形式,把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。”墨柯表示。

  另外,墨柯同时表示,政府、车企、运营商之间责权利不清楚,是另一个大问题。上述三方需要各司其职,其中政府真正应该做的角色是监管,不应牵扯到其中利益。

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