正如媒体报道，日前埃伦·穆斯克（Elon Musk）确实在中国现身了。他亲临现场将特斯拉公司（Tesla）的八辆Model S交付给第一批中国顾客。此外，穆斯克还对因延迟而感到不快的一些顾客表达了歉意。
不过，最重要的是，穆斯克此行意识到了，在中国可能所面临的最大挑战：确保特斯拉车主通过充电站网络获得充足的电力供应。否则，他的Model S将面临着成为停车场里的一件艺术品的风险（尽管在中国高楼大厦可谓司空见惯，车库对于中国人来说还颇为陌生）。
在微信上（近来，微信已成为许多中国人的主要信息来源），讨论的焦点已从好奇转到了怀疑：Model S真能在中国的道路上存活下来吗？引发这一情绪变化的催化剂便是穆斯克本人，他在接受央视采访时谈到缺乏足够的充电站。
随后不出24小时，各路专家不仅详细分析了中国电力系统的复杂性，还解释为什么建造充电站到头来可能会成为特斯拉向前发展的一大障碍。
为了确保一切顺利进行，特斯拉将必须克服三大障碍：从电网供电转变为由各公司所有的充电站供电，各级政府官员的审批和国有电网运营商的不给力。
说来容易，做时难。特斯拉并非孤军奋战。渴望大量生产更加环保的电动汽车的其他中国汽车制造商也遇到了同样的问题。蒙沃伦·巴菲特（Warren Buffet）选中的比亚迪汽车公司就是一个例子。尽管有着了解当地情况的优势，没有一家中国国产汽车公司能就这些问题提出一个解决方案。
电动汽车充电设施的主要供应商很可能要数国电南瑞科技股份有限公司，它是中国国家电网和两桶油之一中石化的子公司，不过这些充电站本身将属于总部位于北京的汉能控股集团有限公司。换言之，特斯拉将必须说服南瑞、中石化和汉能达成合作，共同寻找方案解决特斯拉的充电问题。此外，国有电网可能无法做到为充电站网络提供所需电量，因此需要进一步投资和开发。
假设，穆斯克能够就充电站问题与各式各样的中国合作伙伴达成多项交易，他还将需要获得来自省、市、县各级政府官员的支持。特斯拉需要说服各级政府在其所管辖的范围推动充电站建设，以期在这些地方打开市场。
事实上，穆斯克同样还忙于尝试开发太阳能以作为另一种电力来源，不过，一个新问题将随之出现——高成本会成为一个关键问题。
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