众所周知，电动汽车的电池加工设备要求是非常苛刻的，需要提升电极材料的质量和产量。Model 3所搭载的电池可能需要进一步开发，据称需要设计成为规
众所周知，电动汽车的电池加工设备要求是非常苛刻的，需要提升电极材料的质量和产量。Model 3所搭载的电池可能需要进一步开发，据称需要设计成为规格更小的“日用型”电池，并且适用于Model S各款汽车。
到目前为止，特斯拉并没有谈过太多与电池工厂相关的事宜。两周前，美国里诺市的一家报纸披露，截至目前，特斯拉在他们的电池工厂项目上已经砸了6200万美元，这笔金额看似并不高，因为有传言称，整个电池工厂最终的成本可能会达到50亿美元！
艰难的试产扩量
另外，值得注意的是，Model S量产的时候也非常艰难，而且进展也是异常缓慢。在其量产的第一年时间里，马斯克无数次表示，特斯拉不得不克服劳动力减少的困难，而且作为一家刚刚进入汽车市场的制造商，他们还需要面对各种各样的问题。另外，特斯拉 Rodaster是由英国Lotus汽车组装的。
特斯拉希望避免重蹈覆辙，马斯克最近承认在2020年之前，特斯拉 Model 3不太可能实现年产50万辆的能力。
总结
当然，现在说特斯拉 Model 3是否能够量产，并在未来32个月时间里交付到买家手上，似乎还为时过早。但就特斯拉历史来看，他们似乎很难实现上述目标。可是要知道，特斯拉是一家“狡猾”的公司，他们会秘密地、选择性地对外发布一些消息。
今年，我们可能不会听到太多关于Model 3的消息了，特别是Model X实现量产之前（最早也要等到2015年后半年）。在2016年，他们可能会透出一些Model 3的消息，其开发进度也可能依旧延续Model S的模式。此外，考虑到对电池工厂的依赖，Model 3依旧有很大挑战。
截至目前，Model 3或许是该公司风险最大的一款车型，希望它前进的步伐不会停止。
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