王子冬：电动汽车发展商业推广模式是关键环节(2)

　　德国的“街头滑板”电动车实现批量生产，它无疑引领了欧洲电动车的新潮流。“街头滑板”电动车除准确定位市场和电池租赁的营销模式外，它的特别之处还在于其以供应商为主体的网状联盟结构。这种结构打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，将大大小小几十家不同领域和地区的企业联合起来，分别完成汽车开发和生产的不同环节，节省了大量的开发资金，极大地缩短了开发周期。
 
　　德国宝马公司的i3电动车以全新的轻量化、高强度的车身结构设计，极具冲击力的市场销售价格，颠覆了人们对电动车价格的认识。
 
　　调整技术路线
 
　　对世界各国来说，电动汽车这个全新行业存在许多迷局，其中涉及电池材料体系的选择、电机的选择、续航里程的选择、能量供给系统的配置选择、充电模式是选择直充还是换电。谁能破解这个迷局，取决于对电机驱动系统以及动力电池组的深入研究。
 
　　关于电动汽车技术路线，国内的专家学者众说纷纭，也让政府和汽车企业不知如何是好。我个人认为，电动车的推广商业模式是关键，根据不同商业模式的需要对动力电池特性进行有针对性的设计，才能对不同的技术路线作出正确评价。
 
　　实现车电分离、裸车销售、快速补充能源、电池租赁和电池的专业维护，通过梯次利用提高电池的使用效率，延长电池的循环寿命，降低电池的使用成本。这种多样化、更方便、更快捷、更优越、更有市场竞争力的商业模式，将带动电动汽车技术路线向更加理性、更加合理、更加科学、更加可靠、更加经济方向调整。
 
　　与市场接轨的新能源汽车商业模式
 
　　电动汽车要实现推广普及，只依赖政府的补贴是不行的，关键是要实现电动汽车的商业化运行，因此必须设计出完整的商业模式，确保参与方各主体都能从这种商业流程中获得利益，确保电动汽车对使用者、售卖者、服务商来说，都比使用燃油汽车具有更多的好处，使电动汽车不借助政府力量就具备与燃油汽车竞争的优势，这样，才能使一部分人和团体在两种交通工具的比较中自然而然地选择电动汽车。
 
　　“十三五”期间电动车发展首先需要确定电动汽车的产业构架和商业模式。国家相关部门和汽车企业应该建立适合中国国情的商业模式。没有明确的商业模式，就算把电动汽车产品开发出来，企业也难以盈利。
 
　　评判商业模式是否具备优秀的、可持续发展的模式有两个原则：
 
　　一是技术、产品和设备的安全可靠性；
 
　　二是参与商业化的每一个环节都必须盈利，特别是在没有政府的财政补贴情况下，也必须能够盈利。
 
　　所以，国家相关部委和车企、电池和能源补给服务等企业，应该尽快着手电动汽车商业模式构架的研究，制定出几种可行的商业模式，然后组建不同的企业联盟，根据电动车的市场细分特点，分别到不同的城市示范推广，根据市场运营的结果来决定哪种模式最符合中国电动汽车发展方向，再大力推广。重点关注：
 
　　(一)换电式电动出租；(二)电动商业物流车；(三)中型电动短途公交车 ；(四)私人用户；(五)公共用户。
 
　　就目前的情况看，彻底解决电动汽车核心技术问题的系列技术还没有出现在人们的视线里，全世界都在等待着电动汽车核心技术的决定性突破，因此，目前应该首先解决的问题是提出一个能带动电动汽车技术发展的商业化模式，使新能源汽车具有比燃油汽车更优越的性价比，才能迎来新能源汽车发展的春天。