但是，马斯克也在继续推动特斯拉公司朝着一个垂直整合的生产模式前进，以避免汽车行业其它生产商在上世纪80年代和90年代所惯用的“依赖”或“及时生产”程序。此前，特斯拉的生产工厂主要是在丰田和通用汽车之间建立合资公司，此工厂也是为了探究具体的产能而创建。不过，特斯拉对此工厂有着更多的控制权。事实上，这个工厂也让特斯拉面临着一个持续困扰的严重问题，即“复杂性”。
生产汽车很难
马斯克已经开始陷入了一个相当迂腐的方式之中，并用这种方式提醒分析师生产汽车是多么的困难。马斯克通过解释供应商问题为何会阻止汽车及时出产的原因这种方式来进一步阐述了组装汽车过程中所面临的难度。他称，“Model 3汽车中包含了六七千个独立零部件。”不过，所有关注汽车行业的人都知道，汽车具有大量的部件，而成熟的汽车生产商都能够处理这种复杂的局面。
马斯克在此问题方面的执迷也突显了一个让特斯拉公司与众不同的重要因素，即电动汽车与汽油动力汽车相比，能够更加容易地进行组装。
当然，马斯克并不畏惧失败。当年，马斯克及其合作伙伴将PayPal卖给了eBay，堪称是一次成功的表现，但是，他却又拿出了大量的资金，投资到特斯拉和SpaceX等公司，以此冒险地投入到汽车和火箭等方面。众所周知，这些都是需要消耗大量资本的业务。
通过特斯拉公司，马斯克进行了一次又一次的赌博，有过成功，也有过失败。不过，马斯克已经习惯了各种失败，但他会调侃称，这些失败都不是致命的。
大量的订单
如上所述，特斯拉的Model 3汽车订单数量堆积如山，这一点令特斯拉欢欣鼓舞，但也给该公司带来了巨大的挑战。
就在上周之前，如果有人提问，特斯拉到2020年时能否实现产量50万辆的目标，那么可能会有人回答称，鉴于特斯拉的历史纪录，这个目标可能会非常宏大，但并非不可能完成。毕竟，通用汽车公司能够在几个月的时间内就生产出大量的汽车，而且不会非常吃力。
但是，将既定目标完成时间提前两年，特斯拉可能就要花费很大的力气才能完成这一目标。当然，特斯拉还是具有较强的生产潜力。或许，人们此前的确低估了特斯拉的生产能力，而且类似的猜测已经被证明是错误的。如今，我们正在谈论生产问题，而不是谈论要将火箭着陆在太平洋上的浮动平台上。过去的一些史实表明，美国的多家公司能够完成既定产量目标，因为他们的目标都最终变成现实。
那么，马斯克会通过这一事件让他自己在实现目标方面成为非同寻常的人吗？当然，如果你要失败的话，那么，史诗般的失败可能要比慢慢衰退好得多。我只是希望，特斯拉的投资者能够深入了解这一点，尽管他们认为特斯拉会有着繁荣的未来，并以此预期，将该公司的市值提升到270亿美元。
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