“特斯拉现在的重点应该是研究自己的充电标准是否与中国市场的一致，而不是非要自己单独设立超级充电网络。”张志勇认为，由于计划倚重中国市场，特斯拉想凭借一己之力迅速改变中国电动车产业现状肯定是行不通的。特斯拉还需仔细研究中国电动车的相关政策，按照中国电动车市场的节奏，再加上自身的特色，特斯拉反而会得到更快的发展。
而据消息称，特斯拉将与中石化洽谈合作事宜，尽管中石化方面并没有透露具体合作内容，但外界一致猜测，特斯拉看中了中石化强大的加油站网络，更有消息称马斯克此番将推动中石化以北京作为进入充电站行业的突破口，通过试点后，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。但此消息并没有得到特斯拉的官方确认，马斯克结束中国之行后，特斯拉方面也没有传出更多关于与中石化合作的消息。
“在中国建设充电站需要不同部门的许可，特斯拉首先要协调各方利益，这对于一家初到中国的外资企业而言，并非易事。此外，各省市对充电设施的建设和所支持的运营模式并不一致，特斯拉能否突破地域保护的限制大范围建设独有的充电设施也是一道难题。”汽车分析师贾新光表示。
尽管特斯拉近期在国内掀起了一股热潮，其美国市场股价也连创新高，但如果不能解决“最后一公里”的充电问题，其全面进入中国市场的难度将大大增加。在美国市场，特斯拉备受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的搭建，而为了以此相同效应吸引中国客户，马斯克在中国砸下的巨额投资中就包括充电站的建设。
特斯拉纯电动车的电池组容量达到了惊人的85kwh，如果以经济时速行驶这样的容量可以足足跑上500公里，基本上解决了电动车的续航里程问题，但又带来了另一个问题——充电。
根据特斯拉的规划，公司拟定在京沪沿线自建充电站，这个规划需要有国家电网的支持，国家电网必须首先确保居民和企业正常生产生活稳定可靠的电源供应，能否满足超大容量特斯拉充电要求仍是未知数。
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