景柱建议,取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录等。

海马汽车景柱:建议应大力推广插电式混合动力汽车

全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在2020年全国两会开幕前夕,提出《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》,消除对插混汽车的认知误区,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

景柱表示,目前插电式混合动力汽车(以下简称“插混汽车”)在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽车政策之外,其背后的错误逻辑主要有三条:

一、认为插混汽车自重大,不节油、不减排;

二、认为插混汽车发动机排量大,大马拉小车,产生浪费;

三、认为插混汽车不充电的情况下使用,实际油耗没有降低。

目前主流的插混汽车节能减排主要体现在以下两个方面:一、纯电行驶里程达80km,日常在市内行驶以用电为主,相当于纯电动汽车。二、长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况,自动切换用油或用电的工作模式。同时,通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电,保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。

纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑,更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线,但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈,短时间难以普及。而插混汽车,“能用电不用油,不用电能节油”,可灵活切换能源,没有纯电动汽车的各种“焦虑”。

预计到2030年,混合动力专用发动机热效率可达45%~50%,基于全生命周期评价,插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO?排放量相当,是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车,全国每年可节约燃油约400-500万吨。目前,主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术,具备大规模推广条件。

景柱表示,因为插混汽车结构较传统燃油车复杂,目前,单台成本高出传统燃油车4~6万元。为大力推广插混汽车,推动我国汽车产业转型升级,需政策驱动,统筹发力。因此,建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)要求的插混汽车,给予以下优惠政策:

(一)取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;

(二)保持免征购置税政策的稳定性和连续性;

(三)提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;

(四)打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;

(五)鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

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