2020年1-4月,国轩高科出口的电池中,动力电池占比达到99.5%,2019年占比较高的储能电池在2020年1-4月基本没有,而12V的汽车启动电池依然占据少许的市场份额。

近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院在北京发布了《2020年4月中国锂离子电池进出口专题研究报告》,报告对2020年4月份中国锂离子电池主要企业的进出口总量,进出口金额和主要进出口国家和地区进行了详细的研究和分析。

伊维经济研究院发布的报告显示,2020年4月,中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%,而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。作为国内动力电池装机量排名第三的企业国轩高科,其2020年1-4月累计出口锂离子电池仅0.25亿元,仅为行业龙头企业宁德时代的1.6%。

国轩高科1-4月出口锂离子电池0.25亿元 动力电池占比达99.5%

EVTank发布的报告显示,2020年1-4月,国轩高科出口的电池中,动力电池占比达到99.5%,2019年占比较高的储能电池在2020年1-4月基本没有,而12V的汽车启动电池依然占据少许的市场份额。

国轩高科1-4月出口锂离子电池0.25亿元 动力电池占比达99.5%

从主要出口区域来看,印度是国轩高科锂离子电池的主要出口地区,占比高达91.58%,而针对其他国家和地区的出口相对较少。

国轩高科1-4月出口锂离子电池0.25亿元 动力电池占比达99.5%

对此,伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示,2020年之前,国轩高科的国内动力电池装机量在国内排名一直是行业第三,但是2020年1-4月,随着LGC 等外企的进入,其1-4月份的装机量已经被LGC超过。从出口市场来看,国轩高科的锂离子电池出口金额仍然微不足道,出口金额的行业排名在20名之外。通过分析其出口区域来看,以印度市场为主,吴辉认为是印度的塔塔集团,车型为Nexon-EV1,由于其带电量仅为28.8Kwh,吴辉分析其为一款微型电动车。另外值得注意的是,国轩高科出口的启动电源为12V的磷酸铁锂电池,吴辉猜测其可能是替代传统汽车中的铅酸启动电池。对于国轩高科未来的市场前景,吴辉表示由于国轩高科一直以磷酸铁锂电池为主,其在三元上的布局相对落后,而海外的主流车企依然是以三元电池为主,所以其要进入海外主流车企供应链有一定的难度,但是其也表示随着大众收购国轩后,其明显在补齐三元的短板,至少在大众汽车尤其是其低端车型中会有一定的市场份额。从另一方面,吴辉也担忧大众汽车控股国轩后,对其电池供应其他整车厂或多或少会有一些影响。

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