长安曾推出一款名为CX30的混合动力汽车，但其实CX30也有传统燃油车型，但不管如何，从统计数据显示出的CX30的销量看，这款车从去年开始就已经失去统计分析的意义，2013年只有19辆，很可能已经停产，让出产能。长安旗下其实还有一款名为E30的纯电动汽车，但没有上报数据。中国电池网（微号：mybattery）
除了上述这几家，在新能源汽车领域小有成就的还有江淮，但不知是出于何种原因，江淮并未向行业协会上报旗下新能源汽车的销量。而像一汽、东风这样的国有汽车集团，在新能源汽车这块响应政府号召，口号喊得震天响，但却并没有拿出有竞争力的产品。前几年，政府号召发展新能源汽车，一大批企业蜂拥而至，形形色色的新能源汽车产品上百款，现在潮水退去，裸泳者一目了然。
从产业优势、产品竞争力、战略目标以及现有取得的在国内以及全球市场取得的影响力等维度分析，比亚迪是最有望率先实现产业化的新能源汽车企业。纵观之下，很多企业还都是在捣腾如何将传统燃油汽车的发动机换成电动机，新能源汽车产品的研发缺乏延续性和战略性的考量和导向，一些国有企业至今还是为了完成上级下达的任务指标，在产品尚未打开市场，便兴建了十万、二十万辆的新能源汽车工厂。比亚迪之所以能成势，一方面确实是因为靠电池发家，具备电池领域的天然优势，但更重要的还是王传福对新能源汽车产业看的足够远，看的足够清晰。“542”（5代表所有车型加速在5秒内、4代表全面四驱、2代表百公里油耗在2L内）新车战略规划的推出，以及该战略下的首款车型——三擎双模SUV，搭载电四驱的“唐”的问世，说明比亚迪在新能源汽车积累的研发技术正在发挥叠加效应，而这很可能会进一步将对手甩开距离。
国有企业阵列中，上汽在新能源汽车领域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研发的荣威E50以及荣威550的插电式混合动力车型，都具备相当的竞争力。只是，受到通用汽车的影响，上汽更多的精力还是集中在燃料电池汽车领域，由于燃料电池汽车相比时下的纯电动汽车和插电式混合动力汽车更难实现商业化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽车研发成果的商业化进度。
随着这一轮利好消息的释放，大部分厂商会加快在新能源汽车领域的布局和战略推进，只是希望不要再堆积泡沫。
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