安格：期待更多城市给予牌照优惠
在中国市场，宝马的电动车商业化推广已经走在了竞争对手前面。从大环境来看，愈来愈多的城市实行汽车限购，促使电动车优惠政策的快速出台，包括政府补贴和牌照优惠；另一方面，随着更多成熟产品的投放，消费者对电动车的认知度也在明显提升。BMWi3的推出，适逢中国高档小型车市场成熟，年轻消费人群不再以“高大上”为身份符号，我们有理由看好其市场前景。据宝马中国信息，目前订单情况令人满意。
但是，中国的电动车市场毕竟还处于起步阶段，基础设施有待完善。就相关问题，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格接受了《国际商报》采访。
国际商报：据宝马方面的市场预研，BMWi3的目标用户都包括哪些人群？
安格：BMWi3的产品定位就是一款都市用车，消费者通常比较年轻，他们认可比较前瞻性和可持续性的理念，拥有较强的环保意识。
国际商报：目前在北京和上海，进口电动车享受不到国家和地方政府的补贴，这肯定会影响BMWi3的销量。宝马方面怎么看待这个问题？
安格：我们看到政府有非常清晰的政策，要扶持国产自主品牌电动车。这个是在我们预期中，这也是为什么我们基于合资企业的平台开发之诺这个自主品牌。BMWi3和i8没有享受政府补贴，这在我们预期当中。上海有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施，这非常有利于电动车的推广。
国际商报：宝马在中国的电动车市场化推进非常快，在这一过程中，您遇到的最大困难是什么？
安格：最大的挑战主要是培育市场。具体来讲，一是充电标准，这个问题有望很快解决，我们看到已经有了一个全国统一的技术标准，等到最后审批下来，符合这个标准的充电桩都可为电动车提供充电服务。二是基础设施，在充电设施的技术标准解决之后，充电设施的建设就会加快。三是政府扶持政策，就像刚才说的，像上海有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施。
国际商报：对于电动车用户来说，社会充电设施只能是辅助性的或是应急，他们更多是在自己家里解决充电问题。针对BMWi3用户，宝马方面提供怎样的服务和保障？
安格：在客户确定了购买之后，我们会有专门的团队到他的住所或小区物业协商了解情况，确保可以安装充电设施或具备充电条件，具体事宜由当地经销商及我们合作伙伴负责。如果用户所在的物业、住宅或者办公场所的条件达不到，我们会建议消费者暂时不要购买。
国际商报：现在奔驰与亚迪合作开发的腾势电动车已经公布价格，奥迪A3插电式混合动力也将投放中国市场，与这两款主要的竞争车型相比，i3的竞争优势是什么？
安格：与其他以传统能源汽车为基础改装而来的新能源车相比，BMWi3最大的区别是“天生电动”。其突出的产品优势在于，在开发之初，我们就决定大量使用碳纤维复合材料，真正实现车身的轻量化，只有这样才能抵消电池所带来的额外重量，增加续驶里程。就中国电动车现状而言，我们欢迎竞争，市场的参与者越多，就越能带动充电设施的完善。
电池网微信
