据称，截至今年年初，特斯拉拥有203项技术专利，另有280项专利仍在报批过程之中。其中，特斯拉的两大“独门秘技”是先进的电池管理系统以及超级充电站技术。通过集合众多笔记本电脑电池而不是车载动力电池，特斯拉电动车实现了更好的续航历程。与此同时，特斯拉希望铺开超级充电站网络，建立整个电动车行业的快充标准。
张志勇认为，特斯拉的技术很难应用于其他汽车企业。因为特斯拉并没有拥有自己的电池产品，而是采用日本松下公司生产的笔记本电脑电池，而其他车企普遍采用车载动力电池。因此特斯拉的电池管理技术也很难其他车企应用于自己的动力电池上。这样一来，特斯拉的技术开源对其他车企也不会有直接的帮助。
另一个问题是，目前多数电动车多数采用磷酸铁锂电池，这种电池安全性较高。而特斯拉用的笔记本电池热稳定性较差，这也是特斯拉需要采用独特的电池集成技术的原因。而这一做法不一定适合于其他车企。
目前专注豪华电动车的特斯拉，还将面临市场规模提升缓慢的难题。不能领先规模化也将难以主导标准。
“充电不存在什么专利技术。而且谁卖的车越多，整个社会和国家的充电配套才会跟谁走。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞认为，比亚迪和特斯拉现在选择不同的产品路线，更面向大众消费群，而电网的配套肯定是谁的产品越多就紧着谁。“所以我觉得是，关键特斯拉现在要不要用我们的充电站、我们的充电标准，我们的已经很快了。充电的话你把充电电机的功率放大，充的就快了，这没有什么核心技术。”
跟随者将成附庸？
但无论如何，特斯拉抛出的阳谋自有其胆识。特斯拉推倒“专利墙”，客观上将有利于提升整个新能源汽车产业的发展速度。而对于跟随者来说则更需要胆识和理智，因为一旦形成对特斯拉的依赖，也势将丧失自身的独立性，成为“盟主”的附庸。
张志勇就认为，当特斯拉宣布免费开放专利技术之后，一些后进的新能源汽车生产企业，将很可能使用特斯拉的专利技术，以节省自己大量的研发资金。如果越来越多的汽车企业选择使用特斯拉的专利技术，那么特斯拉汽车就形成以自己为技术核心的新能源汽车产业联盟，这种联盟必然以特斯拉为核心和主导，其它汽车企业则形成以特斯拉公司马首是瞻的产业圈。这些汽车企业使用的特斯拉专利技术越多，它们对特斯拉公司的依赖就愈发紧密。
如此一来，随着这种联盟的方式所包含企业数量的不断增加，特斯拉在整个新能源汽车市场中就越处于核心地位。特斯拉将成为越来越大的新能源汽车产业联盟中的技术供应商、标准制定者，掌握着许多汽车企业的命运。“当一个汽车企业失去了自我独立发展能力的时候，这个汽车企业也就名存实亡了。”
张志勇认为，这其中的症结就在于，特斯拉公司实施专利技术的开放，并不等同于所有核心技术的开放，更不等同于可持续研发能力的开放。特斯拉公司专利技术的免费使用，其实就是特斯拉公司在市场还没有形成规模之前的一种无奈，更是特斯拉期冀建立行业领导地位一场华丽赌博。
从这个角度来看，其他车企推翻自身的技术基础而成为特斯拉的附庸，目前看来并不是明智的选择。而反过来说，其他车企当然也可能借助于特斯拉技术的帮助和启发，而实现对开拓者的超越。让特斯拉从先驱变成先烈。
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