从市场销量数据来看,全国2017年1~11月的新能源乘用车中,小微型电动车销量比重将近八成,补贴的调整对市场和企业的影响可谓深重。

新能源车补贴新政出炉 小型代步车好日子到头了

经历4个月的政策过渡期后,备受业界关注的新能源汽车补贴新政出炉,续航里程长的新能源汽车可获得更多的补贴,续航里程150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

近日,记者走访市场发现,新能源汽车补贴政策实施后,对新能源汽车市场来说,并没有出现冰火两重天的情况。“由于竞争激烈,几乎没有车商把补贴退坡的压力转嫁给消费者,自掏腰包补贴消费者的车企不在少数。”业内人士称。

新政:续航300公里以上车型补贴上调

据了解,国家有关部门此前设定2月11日~6月11日为新政过渡期。不难看出,在新能源乘用车方面,补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。2018年补贴新政按续航里程区间,将补贴标准分成为了六个档次,较2017版分类更具体。其中,纯电动汽车续航里程低于150公里的车型不再享有补贴;续航里程在150~250公里(不含)的车型补贴从原来的3.6万元下调至1.5万元~2.4万元,下调幅度约33%~58%不等;续航里程300~400公里(不含)的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元;续航里程400公里及以上的车型,补贴则上调至5万元。

此外,补贴标准不仅对续航里程进行了调整,而且采用了更加细化的补贴方式,对电池能量密度以及能耗都提出了相应的标准,因此对单车补贴金额(里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数)设置了上限,即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh。

走访:新能源车终端售价未有明显变化

补贴政策调整后,消费终端的价格有什么变化?近日,家住南昌红谷滩翠苑路的市民刘女士告诉记者,“我之前看上了一辆比亚迪新能源车,现在补贴增多了,是不是车子更便宜了?”与刘女士一样,不少市民疑惑的是,各个层次的新能源车补贴不一,究竟购入哪种新能源车更划算?

目前南昌市面上主流的新能源汽车续航里程普遍在250公里以上,同时已经有不少续航里程达到了400~500公里的车型了。记者从江西省鸿运比亚迪有限责任公司了解到,目前购买比亚迪新能源车型最高可获得9万多元的优惠补贴。这样算下来,一款比亚迪秦EV450补贴后的售价在14.99万~16.99万元左右。“目前比亚迪的车型基本上都已经超过了300公里续航里程,基本还是按原来的补贴后售价销售,暂时不会有很大的变化。”该公司有关负责人徐明告诉记者。

记者走访发现,即便进行了补贴调整,无论是新款车型还是老款车型,终端售价都未有明显变化。“厂家制订价格之初已经考虑到补贴调整这一情况,因此在制定终端价格时,在考虑补贴因素的同时,企业也推出一系列厂家补贴政策,保证了价格的一致性。所以,在新补贴政策实施后,终端售价并未进行调整。”业内人士皮强华向记者表示,“目前厂方相应政策还未传达到经销商处,所以我们暂时还没有相应的举措。目前刚上市的新车价格应该不会变,因为补贴已经是按照2018年的标准定的”。

分析:续航150公里以下电动车逐渐淘汰

“一些小微型电动车,常见的续航里程在100公里以上,价格普遍在4万元左右,随着补贴大幅下调,必然遭受打击。目前,虽然价格方面没有很大的变化,从长远来看,预计续航里程在150公里以下的小微型电动车将会日渐淘汰,150~200公里的小微型电动车也会受到打击。”南昌市红谷滩一汽车4S店老板说,“在政策倒逼下,目前市场上畅销的几款微型电动车都做了升级,例如北汽的EC200、知豆系列的升级版D3、2018年版众泰E200等等,不仅续航里程提升到了200公里,车的内外饰配置方面也做了不同程度的升级。相应带来的便是成本的提升,产品价格的上调”。

有销售人士告诉记者,政策过渡期确实对新能源车销量产生了一定的影响,相信新政平稳落地后,消费者对价格的起落情况也吃了定心丸,市场会逐步回暖,未来几个月销量或将持续攀升,“续航里程300公里以上的车型也会是销售主力车型”。

影响:倒逼车企发力300公里续航电动车

政策出台后,各方普遍认为政策更好地推动产品升级和技术高端化的趋势。“这一变化将促使一些小型代步车退出市场。被视为鼓励大容量电动车的政策,也会对新能源汽车造车企业以及动力电池供应商,甚至新能源汽车技术路线的发展带来影响。”江铃控股有关负责人周纯告诉记者,“新政出来后,江西车企大多往300公里续航发力,政策倒逼产品升级。新能源汽车补贴还会持续降低,2019年将在2018年的补贴政策基础上进一步降低,到2020年补贴会完全没有”。

“近几年新能源汽车爆发的主力市场就是小型代步车。”周纯说。

据了解,从市场销量数据来看,全国2017年1~11月的新能源乘用车中,小微型电动车销量比重将近八成,补贴的调整对市场和企业的影响可谓深重。

“新的补贴政策是在电池能量密度的政策支持方面有了明显的变化,只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而(动力电池)磷酸铁锂的技术路线对于高能量密度的要求很难达到,这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”业内人士告诉记者。

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