黄世霖认为,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。虽然大品牌的优质的产能还相对安全,但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就没那么乐观了。

在6月27日举办的主题为“推动产业协调发展”的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上,宁德时代新能源科技股份有限公司的副董事长黄世霖在论坛上发言。

新能源汽车产业高速发展

在国家政策鼓励引导下,我国新能源汽车取得了快速的发展,从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆,其中市场以乘用车为主,2017年较去年上涨了58%。预计2018年整车装车量会超过100万辆。

“这几年在这个行业整车产业力提升速度是非常快的。市场方面,从2015年1万辆到2018年可能会超过15万辆;从技术上看,充一次电行驶里程从150公里发展到现今主流的400公里以上。”黄世霖以北汽新能源为例,描述了中国新能源汽车在市场推广过程中的发展状态。

宁德时代

动力电池亟需优化产能、升级技术

动力电池企业形成的头部效应愈发清晰地显现,装机量前五的动力电池企业的市场份额从2017年的61%提高到2018年的71%。作为2017年锂离子电池销售额排名第二、装机量第一的龙头企业,宁德时代却并未固步自封,而是对未来动力电池的发展提出了隐忧:“从2013年到2017年,我们整体规划出来的产能达到了228GWh,2017年我们只用掉了37GWh。从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。虽然大品牌的优质的产能还相对安全,但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就没那么乐观了。预计这种产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。”

对此,他指出,优化产能、提升技术水平是今后两三年内动力电池发展的重中之重。

“宁德要做全世界最安全的锂电池”

“我们整体的发展目标是要做全世界最安全的锂电池。”黄世霖信誓旦旦。

他表示,随着动力电池市场占有率、电动汽车的增加,安全因素显得越来越重要,宁德时代也将从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全四个方面都致力做好的保障。

对于今后的发展方向,黄世霖介绍说,企业将加大对超高能量密度的电池、长寿命的电池的研发,还将着力发展多重的安全可靠的技术、提升电池的环境适应性,并且会大力发展快充技术。

合理控制补贴退坡将促进产业发展

对于宏观政策层面的扶持,黄世霖也提出了期待:首先是希望调节税收杠杆,增加传统能源汽车的回收和对新能源汽车充电的建设运营的扶持,降低充电费用以及电动汽车的使用成本;其次是进行差异化的交通管理;第三是合理的控制补贴政策的退坡,扶优扶强,提升产业的竞争力;第四是完善新能源汽车安全检验制度;最后是尽快建立完善的动力电池存储和运输标准。

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