车联网方面，三星的存在感一直不强。但问题是，这个领域各大科技公司，除了微软其他几家做的都很一般。三星的打法看起来很零碎，它是由各种细分产品组合而成的。最入门的产品，即三星手机上的Car Mode功能。它能让Android上的个别App，在行车时转换到驾驶模式，比如导航。
另一个产品叫做SmartThings，这其实是一个物联网系统。汽车当然也作为一个互联网的终端接入。这方面三星的合作伙伴是宝马。一个典型的应用场景是，你在宝马车的仪表盘上，可以看到一个SmartThings Hub显示中心，它能推送住宅的一些安防情况，比如是否有入室盗窃、水电安全、火灾预警等等。同时SmartThings的移动App，还可以反向查看宝马汽车的车况，甚至实现远程控制。
Drive Link是三星针对行车场景的另一款App，它搭载在了Galaxy S3上。行车时，用户可以通过这个App，进行导航、拨号以及查收信息。与此同时，它还可以通过MirrorLink映射技术，与支持该协议的车载系统进行交互。这样用户就可以在车载屏幕上操作Drive Link。
除了软件以外，三星还在研发汽车智能硬件。比如HUD抬头显示、车载平板电脑（与奥迪合作）、3D环绕影像，甚至还投资了一家OBD创业公司。最酷的是这个HUD，它不是显示在一个小屏幕上，而是直接用挡风玻璃作为屏幕。
受LG成立“汽车部件部门”的影响，三星也在加强在汽车供应链中的渗透。当然不是供应变速箱、悬挂，而是供应芯片。随着汽车智能化不断提升，汽车使用的芯片数量也增加。三星当前针对汽车芯片的业务，主要以供应RAM内存为主。
接下来，三星可能将方向转向汽车数据存储——以及处理。这跟上文提及的三星专利相呼应。此外，三星还会在至少3块领域研发芯片产品：车载系统CPU、SoC（比如动力总成、电机电控）、通信模块等。这些，统称做汽车产业中的半导体零部件。
所以，在三星对汽车产业的涉足中，虽然没有哪一块业务做到最大，但布局的面很广。当前，动力锂电池应该是三星在汽车行业最成功的业务。随着电动化的普及，这块业务也会在宝马等大客户的推动下得到增长。
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