而且，因为标准制订的不够科学，出现了劣币淘汰良币，越是造好车的，车价扣除补贴难以销售，无利可图，越是造差车的，关联方销售，赚的盆满钵满。
三、新能源汽车应该如何补贴，如何突破
在中国，新能源汽车有真正市场的就三块，一块是纯电公交车，出租车，一块是家用的插电混合动力汽车，一块是最低价低速电动车替代摩托车，电动自行车。
由于中国新能源汽车品牌比较弱，面对个人用户的时候，即使产品不弱，品牌也会降低得分，所以要突破可以先以公交车、出租车为主。
生产工具注重效益，造好了容易赚钱，就可以被广泛接受。
所以，补贴的重点应该在电动出租车，公交车上面。
汽车行业的规律是有规模才有效益，规模大，批量成本才低，同样水平的设计，才会有物美价廉的产品。
所以，要补贴也要重点扶持几家企业，做大做强。
电动公交车，电动出租车，不能撒胡椒面，见者有份，这样只会强化地方保护主义，北京用北汽，深圳用比亚迪，上海用上汽，广州用广汽。
而要全国考虑，减少数量，全国优选，技术最强的3、5家选用，而这3、5家再优胜劣汰，剩下2、3家竞争。用效益鼓励企业招聘国际一流人才，在欧美设立研发中心，利用档次人才和技术积累，造出一流产品。
特斯拉一年的规模不过几万辆，全国出租车换电动会有百万级别的份额，给两三家企业，足以壮大他们与特斯拉争夺人才和技术。
插电混合动力汽车自由竞争，现在海外企业已经达到了比较高的水平，中国企业本来燃油车就劣势，在品质上与之竞争很难。
而中国企业可以曲线救国，把电动车，插电混合动力汽车，燃油车共平台。利用电动车的规模优势，拉低差点混合动力汽车的成本，靠低价获得一定的市场。
而最低端低速电动车，并不需要补贴，只要给政策，给标准，使之合法，让它们在有条件的地方上路，鼓励互联网企业加入，给许可证，给政策，这个市场自己就能做大。
世界上还有很多亚非拉国家，低速电动车适用于中国乡村县城，也就适合于世界很多地方，做低价够用的东西，中国制造还无人能匹敌。
所以，新能源汽车未来补贴的重点应该是公交车，出租车。要减少企业，形成规模，聚集补贴让这些企业壮大，中国的汽车制造业才能靠新能源弯道超车。
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