但特斯拉依然无比土豪地购买着土地和矿产。
马斯克今年5月表示，固定式储能电池的初期需求超高，使得公司不得不考虑扩大本已野心勃勃的电池工厂计划。工厂正在分阶段建设中。
特斯拉近3000英亩的用地占据了斯托里县土地面积的大约2%，远超多数工厂的用地面积。特斯拉发言人称，公司有可能还会再购买几千英亩土地。
产能将用于何处
如此投资之下，超级工厂自然要有巨大产出，其计划将于2017年投入生产，在2020年实现全部产能。届时，这座工厂里每年生产的锂电池将会多于2013年全球锂电池生产总量。
但问题是，特斯拉自己大批生产电池能够降低电动车的成本，但这只是很小的一部分。因为，如此巨大的产能已经远远超出特斯拉的需求。
根据Lux的报告分析，至2020年末，消费者对特斯拉汽车的需求量大致在24万辆（可能）至51万辆（乐观）区间。而特斯拉计划在2020年前销售50万辆，显然走得仍是马斯克一贯的预期过高风格。
其实，相比目前的1万辆，对特斯拉来说24万量已经是极大的增长。按照24万辆来计算，那么到2020年超级电池工厂的产能很有可能冗余过半，造成200亿瓦时是过度产能。
所以，特斯拉的产能一定不会只用在自家的电动车和充电桩上。
今年5月，特斯拉开了一场没有汽车作主角的发布会，新产品正是名为家用电池系统Powerwall和商用电池系统 Powerpack。其单体峰值电量为3千瓦，可储存10千瓦时电量，充放电能效92％，提供10年质保，单体售价为3500美元，可以通过简单拼接进一步扩大至1000倍。
7月，特斯拉带起了新一轮的储能产品风潮，松下、奔驰纷纷加入储能产品生产的行列。特斯拉大电池的销售情况也非常好，如果能将电池订单全部转换成实际销售，其销量已经超过了iPhone。
所以那些认为特斯拉超级工厂会产能过剩的人，显然是多虑了。
从电动汽车产业到储能产业，特斯拉开启了全新的商业尝试。对特斯拉而言，这是“进可攻、退可守”的一步好棋。马斯克电池帝国的野心已经远远超出了汽车行业。
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