我国新能源汽车发展长期依赖政策推动,随着2020年补贴退出,新能源汽车还能否保持增长一直是业内担心的问题。

新能源汽车的话题似乎永不休止,在快速发展阶段,新能源汽车确实遇到许多问题和阻碍,质疑声音也越来越多。我国新能源汽车发展长期依赖政策推动,随着2020年补贴退出,新能源汽车还能否保持增长一直是业内担心的问题。

国家信息中心副主任徐长明在9月21日新能源汽车产业发展峰会发言时表示,目前私人消费者占比超72%,2025年以后新能源汽车会逐渐显现相对优势。

电动车私人购买,电动车补贴

徐长明认为,新能源汽车市场出现的两大变化可以给行业信心。一个变化是,新能源乘用车销售主体正在由单位用户向私人用户转变,他给出的数据是:2015年,私人购买比例仅为42.6%,2018年前7月则提升至72.1%。另一个变化是,消费区域正在由限购城市向非限购城市扩展,2015年,限购城市新能源乘用车销售占比达69.6%,2018年前7月,限购城市销售占比已缩小至42.6%。

当前,新能源汽车主要有两个方向的销售数据,一是车企旗下的共享出行平台用以消化新能源汽车产能,如曹操专车等;另外就是私人购买,但该领域大部分来自限购城市的推广,依赖性较强。

电动车私人购买,电动车补贴

徐长明认为,2021-2025年,将是我国新能源汽车推广过渡阶段,在这一阶段,补贴退出,“双积分“政策接档,牌照路权政策将持续实施。此外,续航里程、电池成本、充电设施等消费者痛点将有明显改善。

就目前阶段,新能源汽车存在的问题还十分多,比如电池起火等。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前公开表示:“近期新能源汽车起火的事件,其主要原因是技术验证周期的偏短等等。因为企业跟着补贴的指挥棒走,盲目的追求高比能量,缩短了电池测试验证的时间。”

跟着补贴政策走,似乎成为业内新能源汽车发展的一个重要方向,也是痛点之一。车和家李想对此表示,“尽快把补贴取消吧,交还给市场。”

徐长明在发言中还预测,,最迟到2025年,电动车的性价比将达到或超过燃油汽车。

电动车私人购买,电动车补贴

还记得那句话吗?“中国人柴油车干不过欧洲,汽油车干不过美日,所以搞电动车,但技术选不对能弯道超车吗?”

方向、技术、基础设施等方面,都是十分关键的环节,只要一点做不好,电动车不会成为今后的主流。

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[责任编辑:赵卓然]

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