各家汽车制造商都在向电动汽车投入资金,因为各地的法规促使汽车厂商研发电气化产品,无论他们是否真的愿意进入到电动化时代。随着电池技术的改进和电池成本的下降,无论是电动汽车还是插电式混合动力汽车,都在缓慢增加。

代表汽车制造商的ACEA在纯电动车型上的悲观情绪,却与公众的热情形成了鲜明对比,分析师和汽车制造商认为,新能源汽车市场无论如何都会大幅增长。咨询公司AlixPartners预测,到2025年,电动汽车和插电式混合动力汽车将至少占欧洲销售量的20%,超过欧盟委员会认为的15%的基准。

大众汽车集团也得出了同样的结论,今年分析公司瑞银表示,预计2025年新车的销量将是12%的BEV(纯电动汽车)和8%的PHEV(插电式电动汽车)。大众汽车集团一直表示,2025年,旗下销售量的三分之一将是纯电动汽车。分析公司LMC Automotive也认为到2025年,新能源汽车的销量占比将是18%,11%的BEV和7%的PHEV,市场总量将达到370万辆。

电动化路线带来的是汽车公司在投资上的不断增加。例如,FCA计划将20%的总资本支出预算用于开发电动汽车,这将超过百亿美元。到2022年,FCA预计其在欧洲销售的40%的汽车将是轻度混合动力汽车,20%是“高压电气化”(BEV或PHEV)车型,40%是非电动汽车。

AlixPartners计算,在全球范围内,汽车制造商和供应商在2022年前的电动汽车投资额为2550亿美元,而前八年的投资额约为250亿美元。这笔钱不仅会进入动力传动系统,而且还会试图让EV驾驶体验优于传统内燃机,这才是刺激需求的关键。

据报道,大众第一款电动车ID将于2020年上市,新车将配备增强现实平视显示器和可选的感应式无线充电器。保时捷Taycan将使用800V系统进行超快速充电,充电时间将缩短到10至15分钟,但是并不会牺牲车辆的加速和性能。

先进的技术将成为电动车吸引消费者的一大亮点,宝马计划于2021年推出BMW iNext SUV,该车将实现“全电动,完全智能互联并提供高度自动驾驶”,宝马首席执行官Harald Krueger在5月份表示。

不过销售价格仍然是电动汽车销售的一大难点,“我们相信未来的电动汽车必然会更加昂贵,因此我们需要找到愿意支付更多费用的目标群体,”斯柯达销售和营销主管Alain Favey说。“这是一个让汽车如此具有吸引力的问题,其内容非常引人注目,人们将愿意支付更多费用。”

斯柯达将于2019年销售其Citigo微型车的电动版本,并在2020年推出基于新大众集团MEB平台的Vision E量产车型。为了取得成功,汽车制造商必须针对不同的受众,普华永道Autofacts分析师Christoph Stuermer认为,“试图向同类人群出售不同的东西是行不通的,因为今天电动汽车的性能比燃油车更差,”他说。

Stuermer认为,应用相同的营销策略必定失败。“电动汽车没有以任何专业方式进行产品管理或营销,”他说,“让工程师脱离原来的模式,让产品经理开始重新的工作和探索。” Stuermer称赞雷诺佐伊的个性足以吸引新的消费群体。“雷诺品牌略显不羁,它的销售方式就像煎饼一样,”他说,“在大多数情况下,电动车购买者不是喜欢炫耀的人。”

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