随着北汽新能源上市，双方将进一步加深产业合作，拓宽发展空间。他指出，国轩高科未来将在稳定磷酸铁锂电池市场份额的前提下，不断加快三元电池业务的布局，逐步提升三元电池的占比。
从国轩高科获悉，公司在合肥经济开发区建设的年产能4GWh（GWh=百万千瓦时）电池生产线项目将于年内投产。同时，公司目前在青岛与合肥的各一条年产1GWh三元产线均已升级改造成622产线，将根据进度与订单需求逐步向众泰、奇瑞供应三元622电池。
国轩高科电池研究院副院长陈炜表示，除了目前主要配套的“北汽EC220”外，公司正积极开发与其他车型的合作。据悉，随着北汽新能源上市，双方将进一步加深产业合作，拓宽发展空间。他指出，国轩高科未来将在稳定磷酸铁锂电池市场份额的前提下，不断加快三元电池业务的布局，逐步提升三元电池的占比。
据了解，国轩高科三元电池的单体能量密度已超过210Wh/kg，成组后能量密度均超过140Wh/kg，可以满足乘用车1.1倍的补贴要求。其中，公司三元产品配套的吉利、众泰、奇瑞的新车型已经入选推荐目录。根据浙商证券预测，我国新能源汽车产量将自2017年的79.4万辆提高到2020年的200万辆，未来3年乘用车占比将超过80%，乘用车将成为未来电池厂商最重要的战场。
“目前，众泰EM11、M12E等车型的订单是满负荷生产，供不应求。”国轩高科销售管理部经理杜文件认为，尽管受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可预见的是，随着国轩高科三元电池新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。
除上述提及的车企，国轩高科与江淮汽车的合作亦可谓悠久，据介绍，江淮项目组是公司与整车厂合作时间最长的一个项目组。早在2010年，江淮项目组就参与开发了IEV一代，此后国轩高科与江淮汽车又先后推出了IEV系列乘用车，以及好微系列商用车。今年初公司还曾公告获得了江淮汽车1-4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单。
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