宇通客车经过去年下半年至今的快速发力和大量资源投入，迄今已经站稳了该细分市场的NO.1 位置，该企业同时也已经连续N年蝉联中国客车行业销量第一名的“宝座”。今年1-6月，宇通客车生产纯电动客车达到2931辆，比去年同期的40辆增长了 7228%(去年上半年宇通纯电动客车还处于未发力阶段)，市场份额达到22.3%。宇通客车在纯电动领域的地位，与其在客车行业中的整体地位是相匹配 的，也跟它在纯电动客车技术和解决方案等方面的持续大规模投入直接相关。
第二名中通客车和第三名海格，1-6月分别生产纯电动客车1358辆(市场份额为 10.3%)和1103辆(市场份额为8.4%)，同比增幅嘛，因为去年同期的基数太低，光五、六位数的数字就已经看的眼花。跟宇通很相似，这两家企业同 样属于后发制人的类型，都是先在混合动力客车领域拔得先机(宇通、中通、海格多年来都是混合动力客车市场的佼佼者)，继而在纯电动客车领域攻城略地，并很快站稳了脚跟。其凭借的手段，都不是在外地投资或者建厂，而是多年来在新能源整车及关键零部件系统方面的技术投入和专利。
前三甲之后的企业，也各有千秋。东风汽车今年上量非常快(1023辆、份额7.8%)，主要 归功于东风襄阳旅行车旗下的东风御风纯电动欧系轻客销量上升;南京金龙(937辆、7.1%)本来就是纯电动客车市场的劲旅，去年在该市场上位列前三;厦门金旅(827辆、份额6.3%)和厦门金龙(437辆、份额3.3%)虽姗姗来迟，但产品和技术积淀深厚，在纯电动客车领域同样是后发制人;北汽福田 (384辆、份额2.9%)和安凯客车(383辆、份额2.9%)也是雄踞一方的区域霸主……
总体来看，纯电动客车市场还处于快速扩张期，有特色的企业都能在其中找到自己的定位和机会;而且，可以肯定的是，上表中的市场格局绝非最终格局，市场竞争的变数仍然非常大，只有敢于投入的企业、不断积累的企业、率先整合产业链的企业才能笑到最后。
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