崔东树表示,在2019年6月新能源补贴大幅退坡后,7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台,同比下降3%,环比6月下降48%。相对于传统乘用车的批发同比下滑3%来看,新能源车表现较平稳。2019年1-7月新能源乘用车销量达64万台,同比增长54%。

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8月13日,全国乘联会秘书长崔东树表示,近期的美国新能源车低迷与中国的新能源车需求不强与电动车的性价比降低有一定关系。美国新能源车2019年7月销2.64万台、同比下降11%。2019年前期美国新能源市场明显走弱,且结构分化的特征较明显,剔除明星车型MODEL3后的增速很差,尤其是美国插电混动车的市场增速下降28%。

中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型,但7月的新能源乘用车也是出现下滑。2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

崔东树表示,在2019年6月新能源补贴大幅退坡后,7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台,同比下降3%,环比6月下降48%。相对于传统乘用车的批发同比下滑3%来看,新能源车表现较平稳。2019年1-7月新能源乘用车销量达64万台,同比增长54%。

2019年新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%,其良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力,促进年初的新能源补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%也很不错。7月的下滑3%是不错的业绩,由于补贴退出和基数偏高、国五切换压力抑制了车企增长动力。

崔东树还建议,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。他分析称,国际油价从2016年初的30美元上涨到2018年8月的75美元左右,随后一路下行,近期国际油价受到多种因素影响而回落到54美元左右,较同期的国际油价下跌近20美元,这对消费者降低出行成本是好事情,但同时对新能源车的性价比带来一定的影响。

从行业效益角度看,除汽车行业剧烈下滑外,上半年机械工业13个分行业累计实现营业收入同比增长6.06%,高于全国工业相关指标的增速。在利润剧降25%的情况下,车企仍赔钱发展新能源车的社会责任感值得点赞。

在消费者对新能源的节油需求下降的情况下,高油耗的皮卡等车型在国际市场较强。中国市场的新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

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