2016年上半年动力电池其中依旧延续去年分布,磷酸铁锂电池为主,三元锂电为辅,其他包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中,仅磷酸铁锂电池出货量达4.9Gwh,占比74%;三元电池出货量1.53GWH,占比23%;其他材料累计出货量0.24Gwh,占比仅5%。

据中汽协数据统计,2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆,比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势,从历年数据看,动力电池出货量也呈现大幅拉升趋势。据第一电动研究院数据梳理,动力电池出货量从2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出货量继续保持强劲增势,1-6月动力电池出货量达6.67Gwh,占比去年全年的42.5%,与去年上半年2.72Gwh相比,同比增幅达1.45倍。(注释:动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素,总体实际产能会略高于此。电池出货量计算公式:车型搭载电池容量*车型产量。

动力电池上半年出货量达6.67Gwh 比亚迪/CATL/国轩占比56%

根据动力电池不同材料看,2016年上半年动力电池其中依旧延续去年分布,磷酸铁锂电池为主,三元锂电为辅,其他包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中,仅磷酸铁锂电池出货量达4.9Gwh,占比74%;三元电池出货量1.53GWH,占比23%;其他材料累计出货量0.24Gwh,占比仅5%。

动力电池上半年出货量达6.67Gwh 比亚迪/CATL/国轩占比56%

分车型看,2016年上半年动力电池出货量主要集中于新能源乘用车和客车,两大领域基本保持平衡,搭载量分别为3.16Gwh和3.22Gwh,各占47%和48%;而纯电动专用车领域,受制于上半年政策市场短期影响,产出净增量相对较小,其动力电池搭载量仅0.29Gwh,占比仅5%。较之2015年上半年数据,今年三个领域(乘用车、客车、专用车)动力电池出货量呈现明显增势,增幅均超过1倍多。

动力电池上半年出货量达6.67Gwh 比亚迪/CATL/国轩占比56%

同时,作为电池领域的两大主流材料电池:磷酸铁锂和三元锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。其中,尤以三元材料电池为例,今年上半年产出基本完全覆盖于新能源乘用车车型上,达1.15Gwh,而在新能源客车和专用车领域只有少量搭载,分别为38.55Mwh和74.12Mwh。而三元电池在2015年客车领域搭载量达1.19Gwh,与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。

动力电池上半年出货量达6.67Gwh 比亚迪/CATL/国轩占比56%

其次,在磷酸铁锂电池方面,延续2015年全年趋势,今年1-6月分布于新能源客车领域的电池搭载量占据主力,达2.98Gwh,占比达61%,不过与去年全年相比,仅有其37.3%;其次,用于新能源乘用车领域的动力电池逐步逼近2015年全年搭载量,达1.74Gwh,占比35%,而在专用车领域动力电池搭载量还是以磷酸铁锂为主,达0.22Gwh,而三元锂电池仅0.074Gwh。

动力电池上半年出货量达6.67Gwh 比亚迪/CATL/国轩占比56%

通过对2015年全年及今年上半年车型产量及其动力电池搭载量的分析,包括纯电动乘用车、专用车、插电式客车等车型,其动力电池平均搭载量较之去年有明显变化,尤以纯电动专用车变化最大,由去年平均每辆车搭载39.63kwh的电量升至今年56.93kwh,电池容量增加近17kwh;其次从今年上半年看,纯电动乘用车动力电池平均容量为33.6kwh,较之2015年均值23.01kwh也有明显增长。伴随新能源汽车的发展,从今年各大车企推出的新车也足以看出,续航里程基本均保持在250km以上,甚至部分车型已经超过300km,较之去年有明显提升。

而相对变化较小的当属于纯电动客车,搭载的动力电池均值保持在100kwh左右,续航同时集中在200km以上,其中也有包括比亚迪、珠海广通、申沃、江苏长隆等部分车型续航里程超过300km,甚至,比亚迪纯电动客车部分车型续航里程已经超过400km。

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