这些年来，上汽集团通过荣威750中混、荣威550插电式强混、以及荣威E50纯电动汽车一系列新能源产品的自主研发，逐步掌握了包括电池、电机、电控在内的“三电”核心技术，为迎接全球汽车行业下一轮竞争做好了充分的准备。“上汽新能源发展到现在，是第一个五年。我们是从无到有，产品从无到有，“三电”研发的力量从无到有。从最开始的传统的做法，到现在建立自己的核心能力。我们目前有230名工程师，大部分都是做三电系统的。新能源控制系统方面，我们是国内一流。”上汽集团捷能公司总经理助理徐璐自豪地说。
据徐璐介绍，上汽捷能公司是专门为研发新能源车而成立的公司，最早是40个人，现在是230个人，其中一半是社会招聘。徐璐非常自豪地表示，捷能公司的员工有三个特点：第一个都是热爱新能源汽车；第二个特点是不太计较，全力以赴，个人和企业要实现同样价值、要共赢；第三，就是愿意进行团队合作。“我们可以给激励，也可以让你负责，让你成为项目负责人。同时我们还有晋升空间，能力很强可以成为高级经理、总监，还有你可以成为主管、主任工程师、以及专家，代表企业在这个行业中发表论文，发表观点。上汽新能源是个平台，让员工有机会参与，甚至在这个里面成为权威。”
“新能源车的这个市场是要慢慢来培育，我们目标是让消费者懂这个车，买了不后悔，而不懂我们车的人，会慢慢喜欢我们这个车，然后可以通过口碑传播来宣传我们这个车。”徐璐说，“现在买新能源车的人中间，很多是因为拍不到车牌而无奈选择的，但事实上，新能源车的优势不仅在于省油，更是因为满足驾驶者想要的体验。他刹车的时候这个能量可以反馈到车辆电池里面去，这个车给他一个安全性来保证他觉得开这个车舒服，不会担心这个车不安全。”
徐璐向我们展现了目前上汽集团用于测试新能源车“心脏”-电驱变速箱的地方，“目前，我们每辆新能源车下线之前，每台电驱变速箱都要在这里进行下线测试，目前一天基本上是测试四台，，我们要保证每位用户拿到的新能源车都是最安全。”
对于目前风靡全球的新能源车特斯拉，徐璐的表示也比较开放,“上汽非常欢迎致力于新能源商业化的企业，比如比亚迪、特斯拉，一起进入新能源市场，一起影响市场导向，一起把新能源市场扩大。”在徐璐看来，上汽把新能源汽车的发展作为一种战略。第一步从无到有已经完成，但是在成本方面如何做的更有竞争力，使得消费者更能接受，特别是性能上面还是有提高的空间。上汽希望在下一代，包括在性能、在成本、在提高消费者体验上，多做一些工作，来让我们的车更能满足广大消费者的需求。
做“互联网”有信心
7月23日，上汽与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作。此前，上汽已经推出车享网，率先在汽车电商领域试水。作为这个项目执行层面的负责人，上汽集团信息系统部应用开发总监闫枫可谓重任在肩，但是我们看到的并不是压力，而是由压力转换而来的动力，是其对于“互联网汽车”的一种期待。
“我们重视用户的体验。目前的现在车联网很多东西用户可以下载，但是下载都是碎片化，用户体验没有被标准化，或者更加优化用户体验，我们把碎片化的东西整合起来，做到优化的用户体验。我们打通这个之后，跟互联网公司，最主要是阿里这边线上和线下的打通，进行用户体验，甚至以后在车里面就可以进行自动支付”闫枫说，“以前做车联网的产品，主要就是集中在车里的那块显示屏上，告诉你所有的东西是受限的，多加一个东西，或者少加一个东西，都受汽车本身限制。但是现在是从造型设计开始就一起做这个事情，就是让互联网思维来冲击传统的思路。未来谁能把汽车和互联网这个事情结合的最好，远远把互联网汽车做出来更重要，这个模式出来，这个方法出来，我可以源源不断打造更好的产品。我们在探索这个产品的路上。”
闫枫为我们描绘了互联网汽车的未来，这就既包含很多现代汽车技术，又能整合线下和线下的资源，会有多种多样的识别系统，让汽车更加智能，比如用户前一天晚上可以通过手机可以下发一个指令到车上，第二天汽车就会按照这个指令安排好行车路线并进行导航。
汽车界“乔布斯”或在此诞生
虽然闫枫和徐璐并不是在同一家子公司，但是最为上汽人，他们对于团队建设却有一致观点，这就是要把有能力的这些人汇集到这个舞台上，一定要依靠集体的智慧做这个事情。与海外以及合资的车企相比，上海提供的薪酬或许不是最为优厚的，但依然凝聚了这么多业内的精英，很重要的一个原因就是他们看重的是上汽为其提供的舞台。
在新能源车的测试车间，我们看到许多年轻人，据徐璐介绍，其中很多年轻人是一毕业之后就来到上汽，并从最为基本的岗位做起，目前成为了这个领域的项目带头人，“我们的工程师中间有很多是海归，他们来了之后，我们内部开会时经常会有争论，很热烈，我们工程师都很倔强，但是大家争论过程中形成共识，再来做具体项目。我们在用人方式也是不拘一格，你有能力我就用你。你有管理能力，我就让你管理，你有技术就做技术。”
据悉，目前上汽结合国资国企改革的大背景，坚持市场化原则，发挥市场配置资源的决定性作用，利用市场机制更好地运用社会资源加速创新、加快发展。上汽通过建立有效的激励机制，在制度建设保障下，一线员工的创新努力可以得到最大程度的认可与回报，创新探索也与员工的职业发展、薪酬收入等切身利益密切相关。
对传统制造业企业来说，科技创新一定不能是“闭门造车”，“开放”、“融合”是上汽新一轮创新进程中的关键词，而在其中更需要激发创新人才的动力、活力和能力，我们有理由相信汽车界的“乔布斯”或许就在此诞生。我们也期待着上汽通过加速技术创新和业务模式创新，为中国汽车工业由大变强做出贡献。
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