据电池厂表示,自8月中旬开始,龙头电池厂C与B磷酸铁锂电池开工率开始陆续恢复,目前已接近满产。而三元电池由于当前价格不具备优势,开工率恢复缓慢,行业平均开工率约在3-4成。

铁锂需求旺盛 三元复苏缓慢

电池终端市场:

动力电池方面,在当前新能源乘用车市场成本压力巨大及国家政策对行业安全性的重视背景下,磷酸铁锂电池的优势逐渐凸显。据电池厂表示,自8月中旬开始,龙头电池厂C与B磷酸铁锂电池开工率开始陆续恢复,目前已接近满产。而三元电池由于当前价格不具备优势,开工率恢复缓慢,行业平均开工率约在3-4成。SMM认为,随着新能源汽车行业补贴影响逐渐小于市场影响,动力电池产品差异化将不断扩大,磷酸铁锂电池将重点应用于低速乘用车、微型电动车、客车、专用车等市场;而三元电池则更多应用于高端及混动车型中。

新闻:近日,比亚迪发布了2019年8月销量快报。报告显示,比亚迪8月销售16719辆新能源汽车,同比减少23.4%,1月至8月累计销售178,939辆新能源汽车,去年同期累计销售115,515辆新能源汽车,同比增长54.91%。同时比亚迪表示,公司2019年8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.758GWh,本年累计装机总量约为9.756GWh。

上游原材料价格:

钴系产品持续上涨,金属钴内外价差依然存在,预计随着国内出口电钴的增多,价差将逐步修复。钴盐方面,在数码需求的支撑下,短期内价格支撑力度较强。锂方面,海外锂矿逐步洗牌,龙头电池厂入手锂矿资源,锂矿过剩预期得到修复,预计随着国内锂盐冶炼厂库存水平逐步平稳,锂价或逐步企稳。

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