王传福是个非常执着的人，甚至可以说有些固执。这从他坚持重启比亚迪汽车金融服务业务就可见一斑。
近日，比亚迪发布公告称，中国银监会已批准其与西安银行合资在陕西西安筹建比亚迪汽车金融有限公司的申请。
王传福和西安银行的这份合资合同签署于今年5月16日，双方成立的新公司注册资本为5亿元，其中比亚迪出资4亿元，占比80%。
作为国内新能源汽车的坚守者，比亚迪的汽车路一直并不顺利。但自从进入今年以来，其新能源汽车销售额有大幅提升。而王传福在过去10年向新能源汽车领域砸了近50亿元资金后，似乎也迎来了通向希望的拐点。
王传福自然不会放过这个机会。他不仅要为新能源汽车设计商业化模型，更要提供一系列外部资源让这种模式实现抢跑。伴随着新能源汽车市场坚冰的融化以及国内车贷市场信誉体制的逐渐健全，比亚迪汽车金融项目蠢蠢欲动。
事实上，自去年年底，王传福就已经开始着手酝酿着这一项目的重启。在他看来，加快新能源汽车“拐点”到来的两大推手分别是，从中央到地方对新能源汽车的财政补贴以及日益严峻的大气环境污染，“石油安全和环境污染会倒逼新能源汽车加快商业化步伐，私人新能源汽车消费的蛋糕将会很快做成。”
当然，注意到这个市场的不止王传福一个人。截至目前已经有包括奇瑞、吉利、长城和江淮等7家自主车企涉足汽车金融业务。除了希望提升利润，也是在为未来不断投放市场的新产品铺路。
截至8月份，我国自主品牌乘用车市场份额已同比连续下降12个月，与此同时，合资品牌产品价格的下探，也威胁到了自主品牌赖以生存的三、四线市场。
在这样的形势下，自主品牌开展汽车金融业务，将有助于为收入偏低的消费者提供消费信贷，从而提升销量，巩固三、四线城市的市场。
另一方面，随着购车人群的年轻化趋势，包括自主品牌在内的大部分整车制造商都在推出面向年轻人的汽车产品。汽车金融业务能给年轻人买车提供支持，帮助车企抢占这一市场。
而对于贷款买车的消费理念，年轻人在观念上有更好的接受度，这就为自主品牌开展汽车金融业务创造了有利条件。一直以来，自主品牌产品售价普遍相对较低，在以往的市场中并不太需要开展汽车金融业务，而对于三、四线城市和年轻人消费市场，汽车金融业务开始变得有利可图。
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