王传福认为,就像手机行业跟进苹果模式一样,比亚迪之后,其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上,百度可以做自动驾驶,360可以做车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等,未来无数个应用App将依托智能汽车而诞生。

无论是治污、治堵,还是正在推进的汽车智能化生态,比亚迪始终在践行“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的使命

2016年10月,比亚迪发布跨座式单轨“云轨”

早晨,开启自动驾驶模式的私家车在预设的时间准时把孩子送到学校,父母可以通过车内摄像头查看实时情况,并与孩子交流互动;下班路上,坐在车里看一会热播网剧或玩几局“吃鸡”游戏抖落一天的工作疲劳;在此之前,快递员已经将车主网购的包裹投递到了车子的后备箱……

这幅颇具科幻色彩的图景,也许会在不远的将来成为现实。

2018年9月5日,比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)在深圳举行了一场以“开放·创未来”为主题的全球开发者大会,百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎以及微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、科大讯飞等科技界大咖与互联网公司代表齐聚,他们在会上共同探讨的自动驾驶、人工智能、5G、区块链等技术,被认为是汽车行业未来10年发展的风向标。

“就像在智能手机上可以使用各种App购物、打车、付钱、叫外卖一样,未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机,很多事情不需要人,一声指令它就帮你完成了。”比亚迪董事长兼总裁王传福这样形容未来的汽车业变革。

而在这场变革中,比亚迪给自己的角色定位便是智能汽车硬件标准平台提供商——向全球创新者、创业者、开发者们,开放汽车所有的传感系统和执行系统。

“如果说电动化是汽车变革的上半场,那么下半场将是智能化和网联化。而对比亚迪来说,布局下半场的策略就是开放。”王传福告诉《瞭望东方周刊》。

汽车99%的功能尚待开发

世界上因为封闭产业链而轰然倒下的巨头并不鲜见,其中最典型的案例莫过于诺基亚。反例则是苹果。

十年前,苹果应用商店App Store随iPhone的上市而上线,这种为开发者提供集中展示和销售应用软件的平台模式,几乎成为整个智能手机行业标配。十年后的今天,开发者们总计为苹果开发了超过200万个App,全球的开发者更是超过了2000万。

在王传福看来,从封闭走向开放,不仅演绎了手机行业新旧霸主的命运反转,也将会是汽车智能化的必经之路。

“现在,手机的通话功能只占据1%,另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样,代步只是1%的功能,而其余99%还正在被想象和挖掘。”王传福告诉本刊记者。

2018年4月25日开幕的北京车展上,比亚迪率先开放了DiLink智能网联系统,宣布将汽车上包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、Wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等在内的341个传感器和66项控制权权限向开发者开放。

而9月5日的开发者大会上,比亚迪又正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态,同时还公布了全新车型秦Pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息。

“手机仅有十几个传感器,就吸引了全球上千万开发者参与其中,产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说。

王传福认为,就像手机行业跟进苹果模式一样,比亚迪之后,其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上,百度可以做自动驾驶,360可以做车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等,未来无数个应用App将依托智能汽车而诞生。

除了人车、车车互联,汽车系统开放在智慧城市领域还有更大的想象空间。王传福以深圳为例分析称,300万台车,每台300多个传感器,如果开放10%,就相当于全市拥有了上亿个感知终端,其所产生的数据,比如PM2.5、温度、路况等,接入城市公共系统之后,将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理产生巨大的影响。

以电动化带动智能化

当然,如同算盘上永远打不出互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。而在业内观察者看来,比亚迪之所以能够成为全球范围内第一家开放汽车硬件体系的车企,推动汽车行业智能出行的变革,正是基于其在电动汽车领域的积累。

创立于1995年的比亚迪,以二次充电电池制造起家,2003年进入汽车行业并开始布局新能源产业,经过十几年发展,已经实现了新能源车全领域覆盖,成为一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

2008年以来,比亚迪已成功推出一系列电动车,并与戴姆勒合资推出了豪华电动车腾势。数据显示,2015~2017年,比亚迪连续三年斩获全球新能源车年度销量冠军,2018年上半年其新能源乘用车销量约7.1万辆,再次蝉联全球销售冠军。

“如果不是因为现在电池产量不够,我们的销量还会更大一些。”王传福说。

除此之外,比亚迪还率先提出了“公交电动化”战略。2011年在深圳推出第一款电动大巴至今,比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过 3.5 万辆纯电动巴士,2014~2017 年连续四年位居纯电动大客车全球销量第一,并占据美国80%以上和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。

如今,比亚迪推动全球城市公交电动化已经由产品输出上升到了解决方案输出,甚至是新能源汽车标准和战略输出,截至目前,已参与了菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制定。

在王传福看来,“目前中国燃油车销量占比为98%,如果这中间有1%的燃油车买主改买电动车,新能源车的销量就会多很多。随着消费者观念的改变和政府的大力推动,电动车正在迎来百年一遇的市场爆发期。以此为基础,智能化的变革进程也在加速。”

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