发展多年，中国在燃油汽车发动机等核心部件的技术上仍处短板。传统汽车的推广模式难掩中国已成为汽车保有量大国，却非汽车强国的尴尬。 如何把新
发展多年，中国在燃油汽车发动机等核心部件的技术上仍处短板。传统汽车的推广模式难掩中国已成为汽车保有量大国，却非汽车强国的尴尬。
如何把新能源汽车做优、做强？一位老交通人看到了新能源补贴机制与行业实际运作触碰后的痛点。
“为了推动新能源产业的进步，国家引入补贴机制以鼓励行业通过技术创新谋求长远、可持续发展。仅以简单的拼装就可以领取补贴是对国家财政的浪费，是对纳税人的不负责任。”魏银仓强调。
骗补事件后，对行业中企图投机者以儆效尤。但“技术骗补”、简单拼装的情绪依然存在。
新能源汽车行业终究要回归技术创新本质。让新能源补贴物尽其用，新能源汽车行业要崛起虽然任重却时不我待。
“时下要重塑健康的发展环境，给技术创新型企业提供鼓励机制，加快核心技术的掌握和推广。”魏银仓一番话并非只为一己之私。
在这一轮技术的角力中，银隆新能源已经跑在了前面。值此三期工程投产之际，中美合作纳米材料研究院同期成立，意在为动力电池的材料研究再添双翼。继三期投产后，银隆武安产业园四期工程同时启动开工。未来一年，由钛酸锂电池掀起的性价比狂潮已近在眼前……
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