从2016年到2017年、2018年、2019年,分别每年都会有装机量非常靠前的企业,在后面会逐步消失或者逐步在装机量之后。

吴辉

“从2016年到2017年、2018年、2019年,分别每年都会有装机量非常靠前的企业,在后面会逐步消失或者逐步在装机量之后。”在10月27-29日, ABEC 2020 | 第8届中国(长沙·宁乡)电池新能源产业国际高峰论坛上,伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉这样说到。

随着中国新能源汽车市场步入稳步发展,动力电池产业的格局也逐渐明朗。目前,宁德时代、比亚迪等动力电池企业年出货量,位居全球动力电池年出货量的前列。

但是,动力电池市场寡头独大的现象十分明显。去年,宁德时代在乘用车的装机量达到21.57GWh,市场份额高达51.11%。除宁德时代外,其它动力电池企业的发展并不稳定。

对此,吴辉表示:“我们要深入分析企业的客户结构,它的实际装机量是怎么构成的,只有做好本质的分析,才能发现未来长期具备竞争力的企业。”

除动力电池领域外,在动力电池材料领域,这样的现象也十分明显。他总结:“出货量排名靠前,并不一定代表企业的长期竞争力。”

在此次论坛上,吴辉解读了2020年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单(正极、负极、电解液、隔膜、动力电池、新能源汽车、充电桩)发布的背景及上榜企业历年来的变化,同时还介绍了2020年度行业发展白皮书等。

纵观历年榜单,吴辉总结近几年的发展特点,一是随着锂电新能源行业逐步的市场化,机制非常灵活的企业竞争力日益提升;二是部分榜单企业(部分产品)逐步退出汽车动力电池市场,提前战略转型并聚焦细分市场;三是大量企业竞争力榜单企业积极拥抱资本市场,单独上市,分拆上市;四是行业内企业数量急剧减少,部分细分领域十强榜单十分勉强;五是产业链企业活力仍然十足,仍然且将继续有新企业入局。

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