新能源汽车购置税减免、充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1……中央多条政策的出台让2014年成为了中国新能源汽车发展的元年。尽管有各种“红利”支持,充电桩建设难依然是制约电动车发展的最大难题。昨天,第九届中国(花都)汽车论坛在广州花都区开幕,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在会上透露,针对充电基础设施的补贴政策,有望在今年年底“见分晓”。
花都:
小区充电桩要达车位的18%
在多项政策的全力推动下,如今我国新能源汽车发展已进入“快车道”。根据数据显示,今年,1-10月份我国新能源汽车累计销量约4.7万辆,其中纯电动乘用车约占50%,插电式乘用车数量也超过了1万辆。以汽车作为第一支柱产业的广州,电动车发展也同样迅猛。广州市委常委、市委秘书长陈国昨日出席汽车论坛时表示:“如今东风日产纯电动车开始了商业化的运营,未来东风日产纯电动车动力电池及控制系统落户花都,还有广汽比亚迪落户从化,预计明年投产下线,可以看到广州新能源汽车迎来加速发展的黄金期。”
记者日前从花都汽车城管委会方面获悉,广州市正在制定关于纯电动车充电桩的规划,计划到2016年全市范围内将建成2-4座大型充电站、建设各类充电桩达到2420个,初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。花都区长林中坚透露,经过三年实践,目前花都区私人购买电动车数已经达到70辆,八个小区配备了充电桩。目前花都区正在制定前期充电桩规划,规定小区配备的充电桩不能低于车位的18%,私人购买充电桩要达到100%。
现状:充电桩进社区最难
尽管有多项政策支持,但充电桩的建设普及依然是电动车目前发展的最大障碍。2013年12月,市发改委提出,广州新能源汽车推广总量力争在2015年达到1万辆。然而彼时广州充电桩的数目却不到100个。尽管广州计划到2016年将在全市建设2420个机动车充电桩,但该目标是否能按时达到,不少人对此仍抱观望态度。
在业内人士眼里,目前充电桩进社区的难度最大。“这一方面涉及到物权问题,但更核心的是小区公共收益的博弈。”对此,中国汽车工程学会理事长付于武坦言,政府应该积极引入社会资金进入充电桩建设领域,只要通过市场手段让业主单位“有利可图”,那么充电桩的建设阻力就会大大减少。
对于外界关注的充电设施建设的补贴问题,中国汽车技术研究中心副主任吴志新透露,目前新能源汽车已经能享受一系列免税政策,接下来充电基础设施这一块的补贴政策,有望在今年年底见分晓。
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