崔东树认为,2017年行业正面临新能源汽车补贴政策退坡带来阵痛,新能源汽车高增长在很大程度上是政策推动的,尚未进入市场需求有效拉动阶段。2017年新能源车开始新一轮补贴、全新发布新目录,目录进一步规范到每月一批,补贴标准的差异有利于引导企业新能源产品向市场化方向发展。

第5届锂电“达沃斯”论坛现场

第5届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-中国电池11月23日讯(张倩 梁小婧 广东汕头 图文直播)11月23日,一年一度的全球电池行业盛会——第5届中国(广东·汕头)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2017,锂电“达沃斯”)在广东汕头隆重开幕,来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装(PACK)、电池管理系统(BMS)、新能源汽车、充电桩、储能等700多位重量级贵宾、行业企业家出席。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

23日上午,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上做了主题演讲,分享了《2017年新能源汽车市场分析及展望》,中国电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

“2017年整个汽车市场面临巨大挑战,目前乘用车市场的增长动力发生了重大调整,总体来看,新能源车成为唯一的核心重点。”崔东树介绍说,一直以来,新能源车的发展不是以市场为导向,而是以补贴为导向的发展,所以国家补贴成为重要的发展推手和风向标,补贴的问题带来诸多问题和挑战。

崔东树认为,2017年行业正面临新能源汽车补贴政策退坡带来阵痛,新能源汽车高增长在很大程度上是政策推动的,尚未进入市场需求有效拉动阶段。2017年新能源车开始新一轮补贴、全新发布新目录,目录进一步规范到每月一批,补贴标准的差异有利于引导企业新能源产品向市场化方向发展。

崔东树同时指出,目前补贴的作用在主流乘用车市场表现特别大,但在微型市场相对较均衡,电动微型车已形成市场化发展模式。

“从国际经验来说,发展微型电动车并不是主力发展方向,尤其像特斯拉出来以后,一下到了C级电动车,美国人走5米长电动车,我们走2.5米的微型电动车,到底谁对?形成了行业争论。”崔东树认为,未来在中国市场,小型电动车将是极强的走势,特别是在非限购城市,微型电动车将迎来高速发展期。

在崔东树看来,未来新能源车的发展,其核心推动力是双积分政策,从新能源车的发展结构变化看,中国明显处于世界领先地位。在双积分的推动下,我国未来两年新能源车行业将进入快速发展阶段。

新能源车发展具有很好的未来的前景,崔东树预计,“2017年新能源车产销量达到70万没有问题,2018年新能源车达到200万的目标也不是很大的问题,因为乘用车已经进入了良性循环的轨道,进入了高增长的机制。”

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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