第三，现在有几个政策需要尽快出台，财政支持价格、PPP模式整合公共停车资源，让社会资本进来，小区物业协调以及形成市场化机制，包括新建的配件比
第三，现在有几个政策需要尽快出台，财政支持价格、PPP模式整合公共停车资源，让社会资本进来，小区物业协调以及形成市场化机制，包括新建的配件比例100%怎么落地要加快，一旦建成再改造成本就高了。最后，依托联盟互联互通。
第四，地方政府两个配套文件是关键，不能一蹴而就，应该遵循因地制宜、简单易行、推行重点的原则。通过示范去调整。
最后探讨一下研究过程中的创新模式：
总结过去几年充电设施发展过程中遇到的经验或者问题教训应该不能按照加油站的模式建设充电设施，跳出加油站的思维模式，扬长避短。
加油站有三个特性，公共性、集中性、即时性。充电设施按照这三个性去做，现在的密度和充电速度全面落后于加油站的体验。不能用比较旧的眼光看待加电站，要把电的模式发挥出来，比如电的安全灵活性。
扬长避短关键三个结合，专用设施和公共设施结合，充电专业设施成本低使用便捷优势，把这个优势发挥出来，在发展初期公共设施一定是充电久。
第二个是公共设施和停车设施结合，停车的选址比加油站更加灵活、更贴近用户。
第三个是要和信息服务结合。现在分散没有加油站那么集中，有客观的需求，有需求形成品牌以后就可以对接很多分散的资源，所以对于充电来说跟加油站相比有共享机制的特征，对社交商业附加值很大。
按照马斯洛的需求层次理论相对应，专用充电设施对应基础的生理需求和安全需求，公共充电服务应该在这两个层次之上。
现在整车规模快速增长，充电已经达到瓶颈，未来两三年会更突出。现在从政府到企业关注点很多都放在公共设施里面，和用户真正的需求不一定切合很好，未来还是先专用、后公用，因为资源必定有限的，第一个优先级是有固定车位的，推进固定车位的便捷化。除了专用以外，公共也有补充。对不具备条件的用户增加一些条件，另外把公共网络搞更完善，短期内很难做到。
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