乘联会发布的数据显示,11月新能源乘用车批发销量18.0万辆,同比增长128.6%,环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆,同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆,同比增长122.3%。

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12月8日消息,乘联会今日发布了2020年11月份全国乘用车市场分析数据。数据显示,11月厂家批发销量226.3万辆,同比去年11月增长11.3%,环比10月增长9.2%。1-11月累计批发销量1745.1万辆,同比下降7.8%,减少147.5万辆。今年的自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。  

其中,11月新能源乘用车批发销量18.0万辆,同比增长128.6%,环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆,同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆,同比增长122.3%。11月普通混合动力乘用车批发4.2万辆,同比去年11月增长13%。

乘联会表示,11月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量4.8万,份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%,同比增长较强。

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11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀,前三强企业突破2.0万辆,其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆,前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破,五菱宏光MINI零售33094辆,MODEL3零售21604辆,规模优势逐步体现。

此外,传统自主车企新能源持续走强,长城汽车、广汽埃安等也高增长,大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

新能源产品方面,乘联会预计,伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛,加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求,预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高,或将形成对二、三线城市的示范效应。从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看,不论是Model 3和X的改款,还是Model Y的批量交付,都将为新能源高端车市场注入新的活力。

乘联会还预计,2021年新能源乘用车将超高速增长。2020年中国车市呈现“V型”反转态势,其中新能源车呈现前低后高走势,上半年增速-43%,下半年增速预计70%,按乘联会数据的全年销量预计113万辆。这既有基数因素,也有新能源车新动能积蓄的过程。2020年的新能源车新动能已经体现,高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本,满足更多消费者需求,这是行业可持续发展的关键推动因素。展望2021年,降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键,因为现阶段智能化在新能源车和传统车并没有明显的差异,传统燃油车的很多智能化配置也是被闲置浪费的,用户使用频次提升的潜力巨大。而从11月底广州车展吉利发布传统燃油车的OTA升级来看,传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积,从软件层面带给用户新鲜感和实用性。

乘联会认为,随着双积分政策的深入推进,2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间,各自增长15万辆应该是完全可能的。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的,非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。

随着双积分政策实施严格,合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。近期日本和美国政府改变新能源发展战略,尤其是日本国家强力支持电动车发展的态度逐步明朗,日本车企被迫加速推动电动车,合资企业在中国新能源发展的速度具有爆发增长的潜力。2021年的增长伸缩性较大。

同时,新势力造车企业也进入稳定发展期,由于走高端化线路,目测销量以小幅稳步增长可能性较大。

传统车企是新能源发展的核心关键,自主的比亚迪、五菱、上汽等将持续走强,而合资企业如大众等企业新能源真抓实干,全新产品潜力也是巨大。

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