2020—2025年，从2020年开始，预计国内氢燃料电池汽车开始普及，到2025年是普及扩大化阶段。很多企业也开始着手布局氢能源汽车项目，为新能源终极目标做准备。
2030年——商业化阶段开始。
张存满教授表示，我国从2001年中国才开始注重氢燃料电池的研发工作，从起步阶段进入到商业化阶段，整体来看，我国氢能源汽车技术要落后国外5—10年的时间。目前，我国以蓄电池电动汽车为主要的发展方向，大量的物力、人力、财力投入，至于氢能源的发展状况并不乐观。并且国家政策没有主导作用，所以氢能源汽车的发展会有一定的滞后。
中国车企的发展方向政府的影响很大，自主研发的自由灵活、引领作用不明显。张存满教授指出，与国外相比，无论日本、韩国等亚洲国家，还是美国、德国等欧美国家的汽车企业的自主研发占主导作用，具有前瞻性，市场自由灵活度高。“未来国内外氢燃料汽车发展的差距缩小可能性不大，令人担心的还是差距的拉大，主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”
国内外氢燃料电池汽车现状对比
汽车工业的差距，技术的积累是其中的一个重要因素。从传统汽车的发展史来看，中国的技术积累时间相对短，落后于那些拥有百年历史的汽车强国。
通过以下几个方面的比较分析，可以看出当前我国氢燃料电池汽车技术与国外存在的差距。
1、成本。国外已经把氢燃料电池汽车的成本控制在30—40万元人民币，与起步阶段相比，成本已经减少一半左右。未来还会有新的突破。
2、续航里程。已经能够达到500—700公里，与电动汽车相比，不再有“续航焦虑”。
3、加注时间。氢燃料加注时间能够控制在3—5分钟。续航里程和加注时间已经完全能够与传统燃油车相媲美，但是环保效益更明显。
4、抗低温和高温性能出色。可以在-35℃~45℃的温度区间运行，抗低温和高温性能出色。这点与电动汽车相比优势更突出，温度过高或过低都影响电动汽车的运行。
5、寿命能够达到10年，或20万公里。
由上可知，国外氢燃料电池汽车的续航里程已经实现了500—700公里，水平已经超过《中国制造2025》中实现500公里的目标要求。“国外的氢燃料电池汽车现阶段的发展水平是中国2025年要实现的发展目标。中国要在氢燃料电池汽车的研发方面加把劲了。”
当前中国氢燃料电池汽车存在的瓶颈，以及未来的发展目标
中国氢燃料电池汽车目前在下列几个方面还存在着亟需解决的难题：
1、燃料电池堆技术：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高压储氢系统：高压储氢瓶以及阀减压的制造；
3、电池组件：质子膜、碳纸、催化剂以及双极板产业链的不完善；
4、电池辅助系统部件：风、氢气循环泵的缺失；
5、发动机系统集成与控制：稳定可靠性；
6、组建系统：投入不足。
燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。
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