日本名古屋大学教授山本正义(Masayoshi Yamamoto)对此非常好奇,专门购买了一台宏光MINI EV电动车进行了拆解,想找出探究上汽通用五菱汽车公司施展了什么魔法才能定这么低的价格,最终他发现了宏光MINI EV成功秘诀,那就是使用便宜的、不太耐用的零件,并通过一种易于更换的方式组装在一起。

宏光MINI EV为何一炮走红?日本教授通过拆解找到答案

图/新浪汽车

上汽通用五菱汽车表示,宏光MINI EV电动车不需要政府补贴即可盈利。

凭借最低仅28,800元的售价,宏光MINI EV从众多纯电动车中脱颖而出,成为中国三四线城市和农村家庭用车的最大的赢家。日本名古屋大学教授山本正义(Masayoshi Yamamoto)对此非常好奇,专门购买了一台宏光MINI EV电动车进行了拆解,想找出探究上汽通用五菱汽车公司施展了什么魔法才能定这么低的价格,最终他发现了宏光MINI EV成功秘诀,那就是使用便宜的、不太耐用的零件,并通过一种易于更换的方式组装在一起。

宏光MINI EV为何一炮走红?日本教授通过拆解找到答案

据悉,日本管理学会(JMA)进口了一台售价为38,800元的顶配宏光MINI EV电动车用于参加活动,山本正义教授等人在展览结束后将这台车拆解,最终估算出总的零件和组装成本约为48万日元(2.7万人民币)。

宏光MINI EV的秘决之一是使用易于订购的零部件,例如中国制造的商用轴承,而不是专门设计的轴承。

2020年7月,上汽通用五菱推出了宏光MINI EV,这款四座电动车长宽高分别为2917×1493×1621mm,电机通过用锂离子电池组供电。日本汽车咨询公司MarkLines的数据显示,10月宏光MINI EV在中国共卖出了4万余台,成为中国最畅销电动车,销量甚至超过了火爆的特斯拉Model 3。上汽通用五菱汽车认为,最低价电动车是其最大卖点,同时还表示,这款车在没有补贴的情况下能够获利。

宏光MINI EV没有制动能量回收系统,从而大大降低了成本。目前,制动能量回收系统基本上已经成为电动车的标配,对于扩大电动车的续航里程至关重要,可以在减速时可以把车轮制动产生的能量转化为电能,再返还给车载电池。因此,搭载容量为13.9kWh电池的宏光MINI EV高配车型续航里程仅为170公里,相比电池容量来说略低一些。

山本正义教授认为,如果宏光MINI EV在家里充电并且只在附近行驶,这样的续航里程应该足够了。不装备制动能量回收系统也更方便地使用简单的电气设备,比如,将直流电变为交流电的逆变器的成本降低至约893元,而正常情况下许多电动车的逆变器成本价格在3,380元上下。

除此之外,宏光MINI EV也没有在使用电机和其他部件的液体冷却系统,转而采用风冷系统。由于逆变器内部的功率芯片和其他电子元件容易受热,导致预期寿命降为8年或12万公里。考虑到大多数电动车的设计寿命为20年或20万公里,宏光MINI EV出现问题的可能性要比其他电动车大的多,但这个问题可能不像大家想象的那么严重,按照山本正义教授的说法,为了弥补性能差异,宏光MINI EV采用了逆变器和其他模块可以轻松更换的设计。

上汽通用五菱还通过使用现成的零部件进一步降低了成本,比如调节国产电机扭矩的减速器采用了国产商用滚珠轴承,而不是专门设计的轴承,尽管两者都满足性能要求;再比如逆变器和电池充电器等电气元件省去了高耐用汽车芯片,这种设计更常见于家用电器;上述零件由领先的西方供应商生产,例如美国芯片制造商德州仪器和德国英飞凌科技。尽管这些电气组件更容易磨损,但采用了易于更换模块的设计,并且维修工作很容易完成。

车主需要接受宏光MINI EV是一款容易抛锚但易于修理的廉价电动车,上汽通用五菱则称其为代步车。日本瑞穗银行首席研究员唐进(音译)表示,宏光MINI EV正好满足低速电动车的需求,后者每年中国省市场和农村销售高达100万台。中国这个世界上人口最多的国家仍然有一些地方缺乏公共交通设施,甚至没有加油站,生活在这些地区的人们出门不用步行,而是使用类似高尔夫球车的低速电动车,可以在家完成充电。

上汽通用五菱是上汽与美国汽车制造商通用汽车以及柳州五菱汽车的合资公司,显然充分分析了城乡结合部流行的低速电动车的规格和价格,并通过获得的经验开发了这款爆红的宏光MINI EV,顶配车型还配有驾驶员侧安全气囊和空调,同时仪表台、座椅和其他内部表面质感也相当不错。山本正义教授在名古屋大学试驾了这款车,试驾后并没有感到任何不满意。(来源:Nikkei 编译:Kishi.W)

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