伦敦、巴黎和东京等一些世界上的特大城市已经在逐步淘汰市中心的汽油和柴油车辆,越来越多的国家和地区也颁布“禁燃令”。据统计,这些国家和地区的汽车年销量加起来占全球汽车总销量的45%左右。

全新大众汽车纯电动ID. 家族开启智能出行新世代

全新大众汽车纯电动ID. 家族开启智能出行新世代  资料图片/大众汽车官网

一转眼,传统意义上的汽车已经在历史的长河中驶过125年,到如今,传统燃油车似乎就快要驶向终点,而下一站即将从电动汽车启程。 

政府干预 加速电动化 

伦敦、巴黎和东京等一些世界上的特大城市已经在逐步淘汰市中心的汽油和柴油车辆,越来越多的国家和地区也颁布“禁燃令”。据统计,这些国家和地区的汽车年销量加起来占全球汽车总销量的45%左右。 

仅在去年,全球新车总销量近3000万辆的国家均承诺要实现汽车的低碳化。去年11月,英国首相鲍里斯·约翰逊发布了“绿色工业革命”计划,呼吁在2030年之后,在这个欧洲第二大汽车市场(2019年轻型汽车销量为230万辆)停止销售新的汽油车和柴油车,比原计划再次提前5年。约翰逊提出该计划之际,日本(2019年销量430万辆)和美国加利福尼亚州(2019年销量190万辆)先后表示,将在2035年前限制或停止传统燃油车的销售。就连全球最大的汽车市场中国(2019年轻型车销量超过2100万辆)也在去年秋季表示,到2035年,市场上一半的新车必须是纯电动或插电式混合动力车型。分析人士表示,虽然这些政策不具有法律效力,但是同日益收紧的排放法规、产业投资压力以及消费者购车喜好的变化一起,共同作用,加速了电动化的到来。 

LMC汽车咨询公司分析师艾尔·贝德韦尔表示,这种政府干预可能对汽车市场的走势起决定性作用。的确,如果没有政府的“禁燃令”和对电动汽车的激励政策,仅仅依靠市场的力量,2050年英国很有可能无法实现零排放的愿景。威尔士卡迪夫大学商业和可持续发展教授、汽车工业研究中心主任彼得•威尔斯表示,目前汽车行业的电动化正在加速向前。变化的速度甚至让一些专家感到吃惊,贝德韦尔说:“一年前,我并不敢肯定地说2030年将是欧洲传统燃油车的终结之年,但这很有可能变为现实。”他表示,LMC已经将欧洲传统燃油车退出历史舞台的时间提前了5年,即2030年。他预计,在那之后,几乎所有的内燃机都将是混合动力、插电式混合动力或者48V轻混。到2035年,市场上将只有插电式混合动力汽车,而根据电动汽车的成本和充电桩等基础设施的发展,到2040年,插电式混合动力汽车也将不再销售。 

美国银行的霍斯特·施耐德也预见了插电式混合动力汽车的“短寿”。他表示:“我预计监管机构将立法取消对插电式混合动力汽车的优惠待遇,并且要求其至少行驶100公里。从成本角度看,这将极大降低它们相对于纯电动汽车的竞争力。”他补充说:“从长远来看,插混车并不能持久。” 

生死攸关 车企忙转型  

面对加速的电动化趋势,汽车制造商正在积极回应,以宾利和沃尔沃为代表的车企已经宣布未来将仅生产销售电动汽车。还有一部分车企则将内燃机生产“外包”给本国以外的合作伙伴或工厂。与此同时,由于担心纯电动汽车无法盈利,几乎所有车企都在探索利用数据和互联服务作为新的收入来源。不止车企,零部件供应商也感到了危机,纷纷将业务模式从传统零部件调整为软件和计算。由于纯电动汽车内部构造的复杂性降低,该市场正面临严重萎缩,专门生产发动机或传动部件的小型供应商不得不准备迎接最坏的情况。咨询公司普华永道在2019年底的一份报告中表示:“如果无法适应电动化大势,许多为内燃机汽车提供零部件的供应商可能面临重大威胁。”普华永道表示,在传统燃油车中,零部件供应商所占的份额在50%~55%,而在电动汽车中它们仅占35%~40%。"这俨然成为车企和大型供应商的生死之战,它们必须尽快完成转型,否则市场就会从它们的脚下消失。"威尔斯如是说。 

近两年,欧洲的汽车制造商确实放慢或者停止了对传统燃油车的投资。PSA集团首席执行官卡洛斯·唐唯实在去年11月表示,它们将停止在汽油或柴油发动机项目上的新支出。他深知欧盟最晚将在2040年之前结束燃油车的销售。沃尔沃则是最早宣布电动化的公司,该公司曾在2018年表示,将在2025年实现电动化,其中一半的销量将是电动汽车。该公司沃尔沃首席执行官萨缪尔森去年进一步兑现了这一承诺,称在未来10年内,沃尔沃将成为一个纯电动汽车品牌。萨缪尔森还表示,与直接提供现金补贴或积分政策相比,对传统燃油车设定具体的禁售时间,就像安全带或安全气囊强制要求汽车制造商做出改变一样,有助于消费者转变观念,主动选择购买电动汽车。 

无独有偶,英国超豪华汽车宾利近期也宣布将成为纯电动汽车品牌。该品牌首席执行官艾德恩·霍马克说:“到2030年,我们将不再销售传统燃油车,宾利的未来将是纯电动的。”宾利计划到2023年为旗下每款车型都提供混动版本,2025年推出首款纯电动车型,2026年将插混和纯电动技术对旗下车型进行覆盖,2030年品牌旗下车型全面完成纯电动化转型。宾利认为电动汽车的静音性能和大扭矩特性很适合豪华车型。同为豪华品牌的戴姆勒也认同宾利的观点,就在去年刚刚推出新款S级轿车之后,该公司准备在今年推出梅赛德斯-奔驰EQS纯电动轿车。据悉,EQS是该品牌的旗舰款电动车型。到2025年,该公司计划在电气化和数字化方面投入700亿欧元,其中大部分资金将用于奔驰产品线的电动化转型。与此同时,奔驰将其部分内燃机的控制权出让给吉利,欧洲的发动机生产将逐步退出历史舞台,取而代之的是电动化的零部件。 

宝马同样计划将发动机生产转移到德国以外的地区。去年11月,该公司表示,将把内燃机的生产线转移到奥地利和英国,同时会重新改造德国工厂,以生产电动汽车及其零部件。宝马表示,其慕尼黑工厂将获得4亿欧元的升级,专门用于生产电动汽车。零部件供应商大陆集团于去年表示,它正在削减对内燃机技术的投资,以支持电气化转型,此举还将伴随着旗下几家工厂的关闭。 

欧洲电动化 未来可期 

从根本上说,欧洲电动化加速的背后是日益收紧的排放监管网络。该网络旨在解决汽车尾气中的二氧化碳排放、柴油车的细颗粒物排放等问题,甚至要求企业和较大投资者在减缓全球变暖方面出一份力。英国年利达律师事务所的律师露丝·诺克斯说:“很明显,在可预见的未来,绿色事务将成为欧盟的首要关注点。”她表示,律所的汽车业客户正在“积极响应”欧洲新规。“汽车行业明白转型已经迫在眉睫,他们想要保持竞争力,就需要做出改变。”诺克斯补充说,车企减排的部分压力还来自贝莱德基金管理公司和美国道富银行等机构投资者,这些投资者持有车企的大量股份,拥有不小话语权,同时它们在不断强调企业增加减排方面的社会责任。 

欧盟最近发布了清洁交通战略,宣布到2030年将温室气体排放下降55%,到2050年实现碳中和的总体目标。根据这项计划,到2050年,交通运输的排放量将减少90%。为了实现这一目标,欧盟已经表示,它将把2030年的二氧化碳排放量在2020-21年每公里95克的基础上至少再减少50%。对此,大众表示,50%的二氧化碳减排意味着,从2030年开始,该公司每年需要多生产30万辆电动汽车。贝德韦尔表示,这意味着到2032年,欧洲的电动汽车销量将在2030年的基础上再增加200万辆。他还说,LMC同时增加了对中国电动汽车市场的预测量,这意味着届时全球电动车销量可能会增加700万辆。 

威尔斯说:“我们有幸可以见证汽车业的大变革。”当然,电动汽车时代的到来将伴随着一系列微妙的变化:政府会加大对充电桩等电动汽车基础设施的建设,用行动说服车队负责人将他们旗下的运营车辆变为电动汽车。数据显示,车队销量目前占欧洲新车销量的一半。在新冠肺炎疫情的冲击下,大量实体门店得不得关停,线上业务趁机抢占了市场,而用于配送货物的车辆也可以更换为电动汽车。威尔斯表示:“到2025年或2026年,街头的电动汽车将开始大量涌现。到2030年‘禁燃令’出效果时,一切也就更加合理。现在在英国街头我们只能看到一小部分的电动汽车,但是我相信,电动车的大量出现会比我们预期的更早。” 

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