2019年,除特斯拉以外的美国汽车销量减少了17.8万辆,可谓是早有预兆。当然,今年受到了新型冠状病毒和封锁带来的前所未有的销量停滞的影响,但近50万辆的数字是令人印象深刻的。

最新数据显示美国第一季度汽车销量下降近50万辆,全球知名电动汽车专家Zachary Shahan对于原因作出了分析,并且认为后市的前景仍然不明,但他称唯一可以确认的是,2020年的汽车销量将远低于2019年。

如果4个月前你跟我说,美国今年第一季度的汽车销量会比2019年第一季度减少495732辆,接近50万辆,那我会认为你疯了。我甚至敢和你打赌,尽管最后我会输得很惨。

部分原因是新型冠状疫情来了,不过这也只是早期趋势的一种火上浇油。2019年,除特斯拉以外的美国汽车销量减少了17.8万辆,可谓是早有预兆。当然,今年受到了新型冠状病毒和封锁带来的前所未有的销量停滞的影响,但近50万辆的数字是令人印象深刻的。

下图展示了从2019年第一季度到2020年第一季度的显著变化(单位:辆):

美国一季度汽车销量锐减50万辆 外媒称仍看不见曙光

可以看到一片的红色(代表销量下滑的幅度)。

首先说日产,自从前CEO戈恩在日本被捕,并被荒谬地监禁了很长一段时间才放出来,日产汽车的总销量一直在大幅下滑。事后看来,这份“和解方案”对公司来说是一场灾难,可能会彻底拖垮日产。我们将会看到。

然后福特,尽管它以“皮卡之王”而闻名,但它似乎正朝着错误的方向全速前进。这反映在了该公司2019年的销量暴跌。福特的产品阵容缺乏多样性。当你淘汰了几款型号,而又不推出新型号时,你自然会失去销量。

如果这是一个宏伟计划的一部分呢?如果福特准备进行一次重大的动力系统转型,一旦生产能力转变,就迅速转向全电动汽车,那会怎样呢?是的,人应该有梦想。

不过,我倾向于认为这不过是一种理想主义的梦想。我们甚至没有任何迹象表明福特计划大量生产野马Mach-E。

接着,本田和丰田通常占据汽车市场的前四位,本田雅阁、思域、凯美瑞和卡罗拉的销量长期保持在高位。然而,新型冠状病毒疫情对这些车型的冲击毫不留情。总的来说,正印证了那句俗语,“飞得越高,跌得越惨”。

丰田的销量下降了大约一个特斯拉,而本田的销量则下降了两个特斯拉。虽然这只是延续了丰田在2019年看到的趋势,但它逆转了本田在2018年美国市场经历的轻微的销售增长。

去掉这四个品牌之后,总销量的下降幅度没有那么大,但其他品牌在第一季度的销量仍减少超过20万辆。

美国一季度汽车销量锐减50万辆 外媒称仍看不见曙光

不过,如果按照百分比变化那么排名会有相当大的变化。依次是,三菱销量下降了52%,菲亚特销量下降了49%,MINI和别克销量都下降了35%,日产下降了30%,英菲尼迪下降了26%,讴歌下降了22%,道奇下降了20%。

但无论你按照怎样的顺序排列,都无法否认美国汽车工业在2020年第一季度“滑铁卢”的事实。

疫情后能看到曙光吗?

问题是,随着我们对新型冠状病毒有了更清晰的认识和希望,那么在疫情看到曙光之后,销售额是否会反弹。

人们会回到市场,涌向汽车经销商吗?租车公司会像往常一样补充车队,还是会因为客户减少而缩减车队规模?自本次经济危机以来,拥有专业技能的阶层受到的冲击要比社会上其他阶层少得多,他们购买新车的意愿会增加吗?

就我个人而言,我对需求大幅反弹不抱太大希望。人们对他们的工作稳定性和未来感到谨慎。我们正在接近自大萧条以来从未见过的失业率。大多数人还在犹豫要不要出去或参加社交活动,这必定会在一定程度上影响到专业阶层。

另外,特斯拉的Model Y刚刚上市,显然吸引了数百万的消费者,而关于Model 3的口碑也在口口相传,因此这款车还有很大的销售潜力。

换句话说,我没有对之后的二三四季度做任何预测。到目前为止,2020年还充满不确定性,所以我不会做任何假设。

好吧,我收回那句话——我确实假设2020年美国汽车销量将远低于2019年美国汽车销量。此外,我认为那些在2019年表现糟糕的汽车制造商在2020年依然会表现糟糕。

此外,话说到了这里,行业内发生一些严重的事情也是可能的,例如公司破产、品牌离开美国、或者与其他公司合并。但目前还没有足够的信息来做具体的猜测,你认为呢?

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