政策利好有可能迅速改变新能源汽车增长乏力的现状,但本质上不过是在透支消费行为。

7月新能源车首次负增长 下半年销量预期悲观

“7月,新能源销量比去年同期下滑4.7%。”8月12日,中国汽车工业协会公布最新数据。

就在上个月,中汽协下调了今年新能源汽车全年销量预期,预测2019年全年新能源汽车预计销售150万辆左右,同比增长约19.4%,低于年初160万辆销量和30%增速的预测。

中汽协更加悲观的预期针对的是下半年。因为,上半年新能源车销量正增长近50%。

所以根据数据推算,在中汽协看来,今年下半年7-12月的新能源汽车销量与去年同期基本持平,增幅不超过5%。

没有补贴之后,中国新能源车市场到底有多大的真实需求?这是难以应答的拷问。

此前就有国外车企高管调侃,没有人真的想买新能源车,如果有足够补贴,谁都可以轻松买到100万辆。

太悲观和太乐观都有失偏颇。

6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%,地方补贴也直接取消。“失补”的威力从7月销量可见一斑。

但也有企业对下半年仍有信心。

“上半年销量并不是最主要的,绝大部分量在下半年发力完成。”对于今年的销量任务,北汽新能源总经理马仿列很有把握。“我们在上半年的时候已经积累了几万台订单。”

但是,据他介绍这几万辆订单的来源主要是大客户,比如滴滴,以及北京市电动出租车、换电出租车,以及首汽约车等渠道。

不是每个新能源车企都有北汽这么得天独厚的资源。

比亚迪王传福虽然对新能源汽车未来继续看好,但对于当下的市场环境也表示“行业的短期压力很大”。

王传福不止一次在公开场合呼吁相关部门“全面禁售传统燃油车”。多次建议“扶持新能源汽车全面电动化,并给予更多通行、充电等优惠政策,或在控制汽车消费总量的前提下,将指标向新能源汽车倾斜。”

政策利好有可能迅速改变新能源汽车增长乏力的现状,但本质上不过是在透支消费行为。

长安汽车总裁朱华荣曾说:“短期政策迟早要还的,会让行业更加混乱。”补贴退坡引发的行业震动已经证实了这样的说法。

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