2023年宝马在全球共计推出13款纯电动的车型,也就是说在我们每个关键细分市场中都至少有一款纯电动车,到2025年前我们在中国市场交付的纯电动车型将会总共有12款,是包含所有主要细分市场,全球累计交付车辆总数达到200万辆。

宝马(中国)服务有限公司高级副总裁施博翰

宝马(中国)服务有限公司高级副总裁施博翰  论坛现场图片

6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上,本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。其中,在6月18日下午举办的主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上,宝马(中国)服务有限公司高级副总裁施博翰发表了演讲。

以下内容为现场演讲实录——

付秘书长,女士们,先生们,各位领导,我接下来想用20分钟的时间,让大家和我一起来了解以宝马的方式,来实现我们对于青山绿水的追求。这也是我们未来希望做到的事情。

这里是我的主要内容:

第一部分,讲一下宝马可持续发展的承诺;

第二部分,介绍一下技术对于我们实现绿色电动化转型,引领出行变革的重要动力。

在这张图上大家可以看到,全世界都在谈到对于可持续发展一个新的诠释,我们在全球都看到了对于碳达峰和碳中和以及零碳排放的承诺,中国做出了非常重要的贡献,而且为了达成碳达峰碳中和的承诺,每个人都为此付出努力。

在宝马,我们也是一个对于可持续发展的未来负有责任的公司,像我们之前所说的这样,我们希望在减排的方面、在生产阶段、在使用阶段以及在整个供应链上都有明显的减少。

就单车全生命周期平均碳排放量而言,在生产阶段可以减少80%,这是在2019年的基础之上;在使用阶段,2019年已经有的数据上,也要减少至少40%,在供应链上减少至少20%,我们希望通过这个方式使得全生命周期碳排放有显著减少。

与2019年相比,我们已经是在我们的沈阳工厂是百分之百使用可再生的电,在这张图上,我们可以看到宝马在历史上也一直关注可持续的发展。宝马始终有这样的一个目标,就是要践行可持续的发展,我们把它放入了我们的年度报告,而且在这里大家可以看到我们的一个里程碑,从2000年开始一直到2020年,我们都有发表我们的可持续发展减排目标,这里并且列出了每年的成就。

这里最重要的一点,我们是首家将可持续发展融入我们年度报告的豪华汽车企业,这也意味着可持续发展已经成为了我们DNA的一部分。

而在宝马,我们也更加持续、切实地做出贡献,在过去几年来看到实实在在减排的效果,从2012年开始我们在不断去努力完成我们已经定下的目标。大家可以在这张图上看到,2016年开始二氧化碳排放减少都有非常明显的降低,无论是在中国还是在全世界都是如此,我们也非常自信,我们可以是在2021年达成我们之前定下的减排目标。

在中国我们做出了哪些低碳方面的努力呢?我们有一个全局化的战略,希望用研发实现进一步的减排。现在有超过1000名专家在中国工作,在未来几年之间他们也都会在上海和其他地方,来更多参与研发的工作,我们也有在中国的生产基地,主要是在发电池的生产基地,它也是为我们未来新能源车型提供电池,同时和长城合资建立了一个新的公司,这个公司目标非常清楚,实现未来MINI品牌电气化。

两周之前我们在北京召开了第一次可持续发展峰会,希望能够让整个生态和产业链来实现绿色的转型,我们携手供应商和合作伙伴,和中国发展研究基金一起启动了“产业链绿色转型倡议”,我们很显然也在不断去为可持续未来做出我们的贡献。

谈到产品的部分,最近在上海车展上,我们推出了一款新车型,这个新车型将在今年年底上市,就是我们的iX,它体现了我们的愿景,我们希望能够去建立最绿色的高端产品和体验,这是我们在历史上的一个极致,所以我们认为这是我们的承诺和我们的目标,在宝马我们希望实现我们可持续高端车型它低碳的特点。

同时,它也是我们品牌形象的一部分,与我们驾乘体验共同成为我们品牌形象的一部分。而IX的车型,它也重新定义了一款可持续发展的车型,可持续和豪华并不矛盾,而车辆的生产以及作为我们车辆制造商,也已经承诺用百分之百的绿色能源来进行这款车型的生产,还有其他的材料,比如说皮制材料,我们也会使用可持续或者可再生的能源,并且实现在塑料和金属材质上完全再生利用。

我们把绿色电动化转型分成了三步走。我们实际上2013年开始绿色转型了,在从i3到i8车型当中,我们都在不断地纳入新的技术,而我们员工、专家、工程师在他们的理念当中都始终贯彻绿色转型的观念,特别是宝马i系列当中,我们始终在思考我们的车辆能源使用,不仅仅是是要在驾驶过程中体现节约,还在生产过程中体现节约,而且这种低碳周期不是生产和销售的阶段,而是在未来使用三十年间甚至是更长的时间。

同时我们提供所有的解决方案,无论是i系列到PHEV系列,还有纯电动车的系列,我们都在使用尽可能多的可持续发展技术。而在宝马i3、i4以及未来新车型当中,我们都会更多去推动大动力纯电动车,这是我们的承诺,而且我们也可以说从上世纪六十年代开始,一直到现在都在践行一个理念,这个理念就是我们对于用户的承诺,电动化和数字化,将会是未来的当务之急。而循环经济以及可持续发展也是未来的核心话题,所以这也将会将宝马带入新的时代。

具体谈一下我们新的愿景。2023,全球共计推出13款纯电动的车型,也就是说在我们每个关键细分市场中都至少有一款纯电动车,到2025年前我们在中国市场交付的纯电动车型将会总共有12款,是包含所有主要细分市场,全球累计交付车辆总数达到200万辆,而在这个十年结束的时候,我们将会实现全球新交付车型中,有50%是纯电动车,这个就是我们的新车型,是我们“新世代”,到2030年,将累计交付1000万辆电动汽车。

还有另外一个非常重要的因素,就是我们始终在努力想要追求的目标,就是绿色转型,我们也不断去发展这方面的技术。我们也坚信电动车辆特别是全新的电动动力总成,包括像高压电池系统,它意味着我们电动动力总成还有电机、电池技术要获得进一步的发展,要减少金属钴的使用,同时未来新一代车型当中,要实现更加环保的材料使用。

在谈到一些具体的方式,电芯材料的循环和再利用,我们希望能够实现用百分之百的可再生方式来完成电芯原材料的提供。同时我们希望在生产电芯时使用百分之百可再生能源,在车辆的驱动时,希望使用百分之百可再生电力。我们也在思考和我们的合作伙伴一起,包括不同的公司一起,当然也包括付出我们自己的努力,来有效对于原材料进行二次利用。

我们也需要来自大学的帮助,来实现更加有效的循环再利用,包括像金属钴和锂以及电池的回收,所以像金属钴和锂以及其他金属,我们也希望更加有效的回收,让它进入生产的环节当中。所有这些都是对于可持续生产以及可持续能源利用的贡献。

而宝马也和很多合作伙伴进行合作,我们希望能够让我们电池原材料实现高效的回收再利用。对于高压的电池以及再生原材料都是如此。而作为结论,我们知道中国对于我们来说是一个非常重要的市场,同时也是我们在电动化战略之中非常重要的合作伙伴,我们只有共同努力才能真正实现变革。我们需要和我们的供应商以及和今天在座的各位实现充分的合作。

而从宝马的角度,我们不仅仅谈到的是可持续的发展,我们也在谈到宝马未来的这种产品和生产可持续。同时我们也希望让我们的产品更加绿色可持续,来保持我们已有的优势。我们希望能够和大家共同的创造一个可持续的未来,为我们自己以及下一代,为将来,谢谢。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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