如果要说今年最“热”的动力电池,那一定是无钴电池,特斯拉、比亚迪、宁德时代等行业龙头纷纷入局。在此风口下,无钴电池究竟是进入了市场化前夕,还是只是“噱头”?

ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场

ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场

如果要说今年最“热”的动力电池,那一定是无钴电池,特斯拉、比亚迪、宁德时代等行业龙头纷纷入局。在此风口下,无钴电池究竟是进入了市场化前夕,还是只是“噱头”?

日前,在ABEC(电池“达沃斯”)2020|第8届中国(长沙·宁乡)电池新能源产业国际高峰论坛上,北京大学教授其鲁表示,从长远角度看,无钴电池其实是个伪命题。

在其鲁看来,无钴电池真正做到无钴,在今天的3C产品里面,是基本无法实现的。从目前的使用情况来看,市场最大的、使用最频繁的电池依然是钴酸锂,这是因为市场需要高能量密度、大功率的电池。如这几年发展最快的三元电池,若完全的百分之百的无钴,那是不稳定的,电池会随着充放电的进行衰减得非常快,化学结构也会发生变化。只有钴才能让镍酸锂变成稳定的材料。

但其鲁又称,无钴电池反而在电动汽车上应用是有一些可能的,解决方案包括尖晶石锰酸锂、磷酸亚铁锂正极、钛酸锂正极。但无钴电池对于动力电池而言,也更像是短期的解决方案。

“(无钴电池)今天可以考虑,但是对于钴资源的担心,不用做过多考虑。因为钴也好,镍、锂也好,不像核能、天然气能源、煤炭能源,所有的锂电池里的这几个金属元素,使用完之后都可以接近百分之百回收使用。所以这是可以无限循环使用的。”其鲁表示。

对于其鲁的观点,华友循环总经理鲍伟也表示赞同,其个人认为中长期高镍三元锂电池的趋势不会改变,无钴电池更多的是趋势大于影响。

格林美集团副总经理潘骅也指出,因为钴、镍、锰等金属元素是可以无限循环的,到那时候(动力电池全部可以回收再利用时),成本反而不是让人特别关注的话题。但是,在新能源汽车刚开始推广的时候,这个成本是绕不开的。

今年以来,动力电池“无钴化”的趋势主要是基于电池成本的考虑。

蜂巢能源电芯研发中心总经理高飞在论坛上表示,消费者对于价格是非常敏感的,要想推动电动车的普及,降成本是整个电动化发展普及的关键诉求,而对于动力电池的降本,原材料尤为重要。

据高飞介绍,过去的十年,钴的价格是剧烈波动的,2018年,钴材料的价格最高涨至60万元/吨,严重影响了整个产业的健康发展,所以发展无钴或少钴技术,或者提前储备锁定钴价,是推动电池持续降本的重要保证。

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