工信部发布的数据显示，2022年，镍、钴、电池级碳酸锂价格同比上涨明显，现货均价同比分别上涨44.1%、18.2%、301.2%。
但是，进入2023年，锂电池上游原材料碳酸锂价格进入过山车式下跌：综合各报价平台的数据来看，从年初的50万元/吨，一路跌破20万元/吨。
电池材料价格腰斩
对于后市碳酸锂价格走势，从企业方面传出的信号来看，短期内难以止跌。
孚能科技董事长王瑀日前表示，“结合今年形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计未来探到10万元以下也不是没有可能。”
赣锋锂业董事长李良彬今年3月接受媒体采访时也提到，“（碳酸锂）有60万元一吨的昨天，就可能有10万元一吨的明天。”近日，他还表示，“估计未来探到10万元以下也不是没有可能。”
3月30日，赣锋锂业在接受投资者调研时表示，当前国内锂盐价格迅速下跌的原因之一，是下游需求变动、尤其是汽车厂商竞争激烈（燃油车价格战等）。原因之二，则是之前市场预计供应量有较大增幅，包括锂云母和锂盐湖，有供过于求的预期。导致锂盐价格走低市场开始观望，包括储能等需求也都在等待锂价继续下跌，从而出现了去库存的情况。
其实，不仅仅是碳酸锂价格下行，此前大热的磷酸铁锂、六氟磷酸锂价格也出现腰斩。今年年初，动力型优等品磷酸铁锂价格基本在16万元/吨以上，目前报价已跌至8万/吨以下；六氟磷酸锂价格则由年初的23万元/吨以上，已跌至9万元/吨以下。
此外，由于石墨化成本等下行以及产能过剩，负极材料价格也在走低。
就在3月27日，负极材料上市公司尚太科技宣布停产位于河北石家庄里城道基地。尚太科技表示，从需求来看，2023年开年以来，新能源电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，导致整个负极材料市场需求增长放缓甚至疲软。从供给来看，经过前几年行业大幅度扩产，包括行业头部企业在内的负极材料厂家均进入产能释放期，行业以石墨化工序为核心的有效产能大幅增长，整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。
下游忙于去库存
从下游电池企业去库存情况来看，相关电池材料仍有下探空间。
近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，远高于装机量。2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2023年一季度，我国动力电池装车量为65.9GWh，同比增长28.4%。同期，我国动力电池产量为130.0GWh，同比增长26.3%；销量达108.5GWh，同比增长66.8%。
而在2022年一季度，我国动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%。同期，我国动力电池产量为100.6GWh，同比增长206.9%；销量达65.0GWh，同比累计增长172.6%。
可以看到，在动力电池行业去库存形势下，相较于2022年一季度的三位数增长，2023年以来，我国动力电池产销量、装机量增速已明显放缓。
宁德时代在3月24日接受机构调研时表示，公司成立库存管理委员会对库存从顶层进行整体管控，根据季节性变化灵活调整采购量，提高存货利用率和周转效率，在材料价格下行周期，公司已推动快速去库存并缩短采购周期。
其实，不仅仅是新能源汽车动力电池领域，2022年，电动两轮车、电动工具等细分市场出货量也出现增速放缓，甚至下滑。
EVTank数据显示，2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。其中，2022年，我国锂电版电动两轮车的产量为1151万辆，同比减少12.6%，导致其总体渗透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5%。
2022年全球电动工具出货量为4.7亿台，同比大幅下滑19.3%，而全球市场规模也同比下滑18.1%至521.6亿美元。
电动两轮车与电动工具需求的降温，也传导至锂电池领域，圆柱锂电池等需求降低：2022年全球圆柱锂电池出货量同比下滑1.8%至119.6亿颗。
上游开始停产保价
下游企业去库存的同时，原材料采购周期也在缩短，备货需求趋弱，市场观望情绪加重，相关材料企业开始停产保价。
据生意社分析，供应方面，随着更多锂矿投产，气温逐渐回暖，青海等地盐湖产能逐渐恢复，叠加锂辉石提锂、盐湖提锂、云母提锂等技术不断提升，使得碳酸锂产量稳步向上。但随着碳酸锂价格走低的影响，生产企业或面临亏损，因此部分辉石和云母冶炼企业维持减停产预期。
隆众资讯统计，2023年3月中国主要的碳酸锂生产企业合计产量为3.01万吨，环比下降0.33%；2023年4月中国碳酸锂预估产量2.85万吨，环比下降5.31%。受下游需求表现不佳影响，多家企业调控生产进度，冶炼厂停减产持续，预计4月份供给量仍存下降预期。
此前有消息称，江西宜春云母提锂企业中目前有一半已选择停产。不过，近日江特电机对媒体回应称，公司确实有部分产线停产，但与网传所谓集体停产来挺价的说法不符。公司部分停产主要原因是下游需求减少，公司库存增高，从而实行动态调整。仅靠几家企业停产就能让锂价上升未免有些夸张。
公开资料显示，目前主要提锂技术为盐湖（卤水）提锂和矿石提锂两种。其中，盐湖中采用卤水提锂相对便宜，成本通常在3-4万元/吨；锂矿以锂辉石和锂云母为主，提锂成本分别为5-8万元/吨。但是，如果没有自有矿山，叠加锂矿成本，矿石提锂的成本要在20万元/吨以上。
按照目前碳酸锂价格下行趋势，对于锂资源自供率较低或者完全依靠外供的企业，碳酸锂价格已难以覆盖成本，部分企业停产也是及时止损的无奈之举。
同时，随着锂价的下行，部分高成本产能将被淘汰出清，炒作等投机行为也正在退散，带来新一轮行业洗牌。
那么，锂盐降价趋势何时会有转机？华西证券表示，锂盐价格触底企稳的关键点在于需求复苏，未来需重点关注新能源汽车终端需求回暖带来的供需结构改善。
据电池网不完全统计，2023年一季度，国内电池新能源产业链企业相继公布的新投建项目多达111个，其中有94个项目公布投资金额，整体投建资金高达5099.94亿元，百亿级别项目达24个，较去年同期相比进一步提高。了解更多请点击查看：近5100亿！24个百亿级项目！一季度电池新能源投资扩产项目大盘点
目前，政策层面对于电池新能源产业的支持仍在持续加码，企业投资扩产未见明显降温。值得注意的是，新能源汽车产业目前虽然增速放缓，但增长态势不减，各大机构对于今年国内新能源汽车产销超900万辆的预计目标基本不变。从中长期发展来看，电池新能源产业长期向好趋势不改。
此外，来自海关总署的数据显示，2023年一季度，在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，我国锂电池出口额达1097.9亿元，增速达到94.3%。
相关机构预判，海外旺盛需求及强势锂价或对国内锂价形成支撑，而国内需求回暖有望带动锂价止跌。
结语：原材料价格的暴跌与暴涨，都不利于产业的长期可持续发展。在市场机制下，供需关系依旧是锂价走势的主要影响因素，目前的锂价下跌，主要是由于需求预期放缓而供给预期提升，叠加价格大跌加重了市场观望情绪。目前锂价还未有止跌的迹象，但我国锂电池产业链较为完善，市场已具备一定的自我调节机制，政策层面也在推动加强重要能源、矿产资源的国内勘探开发以及海外布局，周期性的价格波动风险整体可控。
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