眼下,中国新能源汽车市场已经卷到火热期,各家车企势必要使出浑身解数抢市场,想要继续留在牌桌上,赢得消费者认可至关重要。

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进入3月,各新能源汽车品牌相继披露2月新能源车销量/交付量,整体来看本月数据普遍较低,考虑到企业在春节前后灵活休假以及春节车市淡季的影响,今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。不过,虽然环比数据大幅下降,但部分车企同比数据依然非常亮眼。

根据乘联会预计,2月或是全年车市销量最低点,2月狭义乘用车零售市场约为115.0万辆左右,环比减少43.5%,呈常规季节性走势。其中,新能源零售预计38.0万辆左右,环比下降43.0%,渗透率约33.0%。

造车新势力

新势力仅1家破万 理想目标3月破5万

2月,理想汽车共计交付新车20,251辆,同比增长21.8%。自交付以来,理想汽车累计交付量达到684,780辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示,随着新车型的发布和交付,目标3月恢复到月交付五万辆的水平。

2月,蔚来交付新车8,132辆,截至目前,蔚来新车已累计交付467,781辆。据悉,蔚来2024款系列车型即将开启交付,同时将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送,端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。

2月,零跑汽车交付量达6,566辆,零跑C10订单量超过45,000单。上市前,已有超过3,000辆零跑C10商品车运抵全国各地零跑门店,真正实现上市即交付。

2月,哪吒汽车全球全系交付6,085辆,哪吒L将于4月上市,上市交付。此外,哪吒汽车泰国工厂即将投产,同时哪吒汽车即将登陆墨西哥市场。

2月,小鹏汽车共交付新车4,545辆,其中小鹏X9交付1,448辆,上市两月交付近四千辆,持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决,3月起小鹏X9产能将会大幅提升,加速交付。

部分新能源品牌

问界交付再超理想 岚图汽车稳步向前

2月,问界交付新车21,142辆。其中,问界新M7单月交付量突破18,479辆,累计交付超过10万辆,问界M7累计大定突破15万辆。同时,问界M9上市62天累计大定突破50,000辆,并于2月26日已正式启动全国规模交付。

2月,广汽埃安共销售16,676辆,1-2月国内累计销量41,623辆,同比增长8.7%,稳居主流纯电前三。

2月,深蓝汽车全球累计交付9,994辆。

2月,极氪交付量达7,510辆,同比增长38%;1-2月交付20,047辆,同比增长134%。截至目前,极氪累计交付超21万辆。此外,全新极氪001已于同日正式开启全国交付。

2月,岚图汽车交付新车3,182辆,同比增长187%,今年前两月累计销量达10,223辆,同比增长285%。

2月,阿维塔交付2,457辆,1-2月累计交付9,516辆,同比翻番。其中,阿维塔11交付3,095辆,阿维塔12交付6,421辆。

部分车企新能源汽车

比亚迪累销超670万辆 自主车企销量分化

2月,比亚迪乘用车共销售121,748辆,其中,王朝/海洋共销售114,060辆,腾势汽车销售4,598辆,仰望汽车销售780辆,方程豹汽车销售2,310辆;1-2月,比亚迪乘用车累计销量达322,767辆。此外,比亚迪2月乘用车出口23,291辆,同比增长55.3%;比亚迪新能源汽车累销已超670万辆。

2月,上汽集团新能源汽车销售超6万辆,同比增长30%以上。

2月,吉利汽车新能源销量达33,508辆,同比增长48%,新能源渗透率超30%。

2月,赛力斯新能源汽车销量达30,257辆,同比增长360.04%;1-2月,赛力斯新能源汽车销量累计67,095辆,同比增长485.37%。

2月,长安汽车自主品牌新能源销量约1.3万辆(2月数据来源测算,长安汽车1月自主品牌新能源销量62,387辆,1-2月自主品牌新能源销量7.5万辆)。

2月,长城汽车新能源乘用车销量达12,253辆,同比增长46.92%;1-2月,新能源乘用车总销量达37,241辆, 同比增长154.15%。

2月,北汽新能源销售1241辆;1-2月累计销售2,733辆,同比下降43.20%。

乘联会近日分析,受春节长途出行及长江流域寒潮影响,新能源的续航及补能问题被更多的消费者关注,一定程度影响了消费者购买信心。

此外,新能源头部厂商的新一轮价格战已然拉开帷幕。龙年伊始,经济型插混市场率先价格下探,10万以下汽车市场价格竞争进一步加剧,随后多品牌迅速跟进,针对各自车型推出了力度不同的优惠措施。新一波价格战愈演愈烈,市场观望情绪加重,短期内不利于终端需求的释放。

电池网注意到,近日,比亚迪彻底“杀疯了”。随着将秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版的起售价拉到7.98万元,新一轮新能源车市“价格战”彻底打响,特别是10万元级车型,集体加入“血战”,开启“电比油低”时代的序幕。

通过比亚迪的突然发狠也能够看出,2024年对于诸多车企而言是至关重要的一年。开年前两个月,对于车企而言是非常宝贵的调整期,从3月开始也将正式进入决战,“是骡子是马”就看后边这十个月,车企应该如何走。

眼下,中国新能源汽车市场已经卷到火热期,各家车企势必要使出浑身解数抢市场,想要继续留在牌桌上,赢得消费者认可至关重要。

[责任编辑:陈长清]

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