图片来源：比亚迪
据央视财经日前报道，中汽协发布的数据显示，2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。在能源危机持续的大背景下，欧洲对新能源汽车市场需求不断上升。
2023年，我国汽车出口延续了2022年强势出口的态势，增速不断攀升。
中汽协4月11日发布的数据显示，3月，我国汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。
新能源汽车出口方面，3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。一季度，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
新能源乘用车出口方面，乘联会发布的最新数据显示，3月新能源乘用车出口7.0万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
3月厂商新能源出口数据方面，上汽乘用车23,654辆、比亚迪13,312辆、特斯拉中国12,206辆、东风易捷特5,664辆、长城汽车4,693辆、哪吒汽车3,727辆、智马达汽车2,658辆、吉利汽车1,170辆、奇瑞汽车564辆、创维汽车517辆、江淮汽车388辆、上汽通用五菱366辆、一汽红旗240辆、东风乘用车164辆、上汽大通140辆。
乘联会表示，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
值得注意的是，虽然我国新能源汽车出口表现出强劲的竞争力，但也面临不少挑战。今年两会期间，全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。而在海外市场，进口国对所有国家汽车关税一致的情况下，中国汽车品牌则占有一定优势。
对此，尹同跃建议，商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策，特别是拉丁美洲南方共同市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国家。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
针对中国新能源汽车出口面临的出口认证难、出口物流难等问题，全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海也建议：一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场；二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，铁运降本，补贴运价，打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。
电池出口方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，3月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。其中三元电池出口6.8GWh，占总出口77.3%；磷酸铁锂电池出口2.0GWh，占总出口22.7%。
一季度，我国动力电池企业电池累计出口达25.8GWh。其中三元电池累计出口18.7GWh，占总出口72.6%；磷酸铁锂电池累计出口7.0GWh，占总出口27.2%。
此外，工信部电子信息司发布的数据显示，2022年，我国锂电出口总额3426.5亿元，同比增长86.7%，为新能源高效开发利用和全球经济社会绿色低碳转型做出积极贡献。2023年1-2月我国电池出口贸易稳步增长，锂电出口总额达到706亿元。
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