说到电动车，环保节能固然好，小巧灵动想必也会是人见人爱，可上帝为你开启了一扇门，总会狠狠地把你一扇窗给甩上——续航里程短，这个每每谈及总会让车主们唏嘘不已的电动车短肋，归根结底，就是车载锂电池蓄能效率低下，蓄能容量小等原因造成的。纵观发展了那么多年后业内都找不到一家权威机构攻破这个瓶颈，致力于共建一个更加智能化地球村的IBM公司终于坐不住——推出了新型汽车空气锂电池。什么是空气锂电池？它和现在普遍使用的锂离子电池有哪些异同之处？发展前景如何？
目前想丰田普锐斯、雪佛兰沃兰达、福特C-Max等等主流电动车身上都是用的锂离子电池给电机提供电能的。纯电模式下，满电状态平均可以覆盖160公里续航里程，由于目前充电站数量还没达到加油站那样规模，这个续航里程对很多人来讲是不够用的。相反，如果硬要在当前锂电池技术基础上扩充容量，则会造成车载蓄电池体积过大过重。可见，当前锂电池容量和造价、体积以及重量是一堆不可调和的矛盾。
IBM空气锂电池就是为了解决这种问题而提出来。早在2009年，IBM就提出Battery 500 Project这个计划，旨在研发出一种空气锂电池技术，在保持当前车载电池体积重量以及成本控制基础上，让电池一次充电能够维持车辆至少805公里的续航里程，和当前电动车续航里程相比较，整整提高了五倍。
IBM空气锂电池的结构如图所示，阳极为锂金属板，阴极为表面碳层，中间有两层电解质，其中靠近锂金属电板一侧的电解质负责接收由锂金属板释放的锂离子，而靠近碳层一侧的电解质则负责把接收到的锂离子更好地渗透至碳层。两种电解质中间有阻挡膜，用以阻止不同层面物质之间的相互渗透与污染。
在给车辆充电的时候，氧气和来自阳极的锂离子发生反应，生成氧化锂并储存电流。在电池放电的时候，氧化锂化合物分解为锂离子和氧气，锂离子经过电解质和电解质中间层渗透回阳极锂电板，氧气重新释放回大气层。两个过程都在阴极碳层内部发生。
据官方介绍，经由空气锂电池产生的能量密度(单位：焦耳/公斤;表示单位质量电池所储存的电量)是普通锂电池(如日产Leaf身上搭载的那款)的10倍。不过在获得如此高的电量装载的同时，其稳定性也大有进步的空间。
那么这项技术的发展前景如何？作为一项新兴技术，IBM官方表示最近几年没有为该技术的大量投产做计划，因为目前针对该项技术的一些工程障碍还没有突破，不过官方对该技术将在2020年至2030年大批量量产保持十分乐观的态度。
总结：IBM公司这次技术革新如果成功的话，对电动车的普及无疑又记上了一大功，五倍续航里程的增加，即便是当前政府不拨款给能源部搞电站扩充，妈妈也再不用担心车子跑了半路抛锚了，当然了，这里说的是米国。除了一心一意搞增程，IBM也不要忘了保证电池的寿命才好。
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