据外媒报道，三菱电机开发出内置逆变器的新型EV（纯电动汽车）用马达，该产品是业内尺寸最小的电机，该公司预计将在2018年前后实现实用化。 此款逆变器的晶体管和二极管全部使用碳化硅，与之前使用硅原件的逆变器相比，使用碳化硅的逆变器效率更高，发热少，有利于实现小型化。此外，此次新设
据外媒报道，三菱电机开发出内置逆变器的新型EV（纯电动汽车）用马达，该产品是业内尺寸最小的电机，该公司预计将在2018年前后实现实用化。
此款逆变器的晶体管和二极管全部使用碳化硅，与之前使用硅原件的逆变器相比，使用碳化硅的逆变器效率更高，发热少，有利于实现小型化。此外，此次新设计还对冷却系统进行了优化，将冷却水平行的流向逆变器和马达部分，实现冷却功能。传统的逆变器与电机采用分体设计，冷却时冷却水先流向温度较高的逆变器，随后冷却水为电机进行冷却。
相同的工作效率，更小的尺寸，这样电动车的动力系统布置起来更加方便。但是对于如何降低碳化硅的生产和制造成本将是摆在三菱重工眼前的一道难题，对此，三菱重工表示，预计在2018年，碳化硅的元件生产制造成本就会与现有硅材料生产制造成本持平。
逆变器就是将低压直流电能（通常来说如电池所输出的电能）转化为高压交流高频电能（目前我国民用交流电为220V、50Hz正弦波）的一种变压器。不仅仅是汽车，我们身边的空调、缝纫机、风扇这些电器内都有它的身影。
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